A、 操纵总距杆。
B、 操纵油门环。
C、 操纵方向舵。
答案：C
解析：改变旋翼拉力大小的方法不包括操纵方向舵。答案是C。方向舵通常用于飞机的方向控制，而直升机主要通过操纵总距杆和油门环来改变旋翼的拉力。
A、 操纵总距杆。
B、 操纵油门环。
C、 操纵方向舵。
答案：C
解析：改变旋翼拉力大小的方法不包括操纵方向舵。答案是C。方向舵通常用于飞机的方向控制，而直升机主要通过操纵总距杆和油门环来改变旋翼的拉力。
A. 总距.纵向.横向及航向操纵通道相互独立。
B. 总距与航向.纵向操纵运动协调工作,横向操纵通道独立。
C. 总距与航向.横向操纵运动协调工作,纵向操纵通道独立。
解析：小型无人直升机的操纵系统中，总距、纵向、横向及航向操纵通道相互独立。答案是A。这意味着这些操纵通道可以单独工作，彼此之间的操作不会相互干扰。
A. M22。
B. FH1原型机。
C. 海鸥。
解析：题目解析 这道题目涉及直升机的控制型式。根据题干中的“HE3控制型式”，我们需要判断哪种直升机采用了这种控制型式。答案选项中，只有C项“海鸥”是一个直升机型号，因此答案选择C。
A. 
B. 
C. 
解析：题目解析 这道题目涉及直升机的控制型式的识别。根据题目中的图片和“H4X控制型式”，我们需要根据图片特征来识别符合H4X控制型式的图像。从三个选项中，只有C项中的图片与H4X控制型式相符，因此答案选择C。
A. 半差动操纵方案。
B. 全差动操纵方案。
C. 周期变距操纵。
解析：题目解析 这道题目涉及共轴式无人直升机的航向操纵系统方案。题干要求选择一个不包括在航向操纵系统方案中的选项。在三个选项中，A项和B项都提到了“差动操纵方案”，而C项提到的“周期变距操纵”与航向操纵系统无关。因此，答案选择C。
A. 俯仰平衡。
B. 方向平衡。
C. 前飞废阻力平衡。
解析：题目解析 这道题是关于直升机悬停时的平衡问题。悬停时需要平衡多个因素，包括俯仰平衡、方向平衡和前飞废阻力平衡。前飞废阻力是指直升机在悬停时产生的向前的风阻力，需要通过一定的控制来平衡。因此，正确的答案是C，即前飞废阻力平衡不包括在悬停时的平衡中。
A. 起落架形式。
B. 风的影响。
C. 地面效应的影响。
解析：题目解析 这道题涉及到影响直升机悬停稳定性的因素。起落架形式可能会影响直升机在地面上的稳定性，但是在悬停状态下，起落架形式的影响相对较小，因为直升机已经脱离地面。另一方面，风的影响和地面效应的影响对悬停稳定性有较大影响。风会使直升机在悬停时受到气流的影响，地面效应则会影响直升机在靠近地面时的气流流动。因此，正确的答案是A，即起落架形式不是影响悬停稳定性的因素之一。
A. 与无风悬停相比,逆风悬停机头稍低,且逆风速越大,机头越低。
B. 一般情况下,直升机应尽量在顺风中悬停。
C. 侧风的作用还将使直升机沿风的去向移位,因此,侧风悬停时应向风来反方向压杆。
解析：题目解析 这道题是关于直升机在风中悬停时的影响问题。选项A描述了逆风悬停时机头稍低的情况，这是因为逆风会使机头受到向下的气流影响，需要调整机头的姿态来保持稳定。因此，选项A是正确的。选项B错误，因为一般情况下，直升机应该尽量避免在顺风中悬停，因为顺风会减小升力并增加失速风险。选项C错误，因为侧风会使直升机产生侧向力，需要通过操纵杆来保持平衡，而不是反方向压杆。
A. 悬停时的姿态是各气动力和力矩以及重量.重心配平的结果,是唯一的。
B. 在悬停中,要保持直升机没有前后移位,必须使纵向力和俯仰力矩平衡。
C. 悬停时气动力自动保持平衡,无需频繁操纵。
解析：题目解析 正确答案是 C：悬停时气动力自动保持平衡，无需频繁操纵。 解析：在直升机悬停时，由于气动力和力矩以及重心的相互作用，直升机的姿态会受到影响，需要操纵来保持平衡。选项 A 和 B 描述了悬停时的姿态控制要点，都是正确的。而选项 C 错误，因为悬停时虽然气动力会自动保持平衡，但由于气流等因素的影响，飞行员仍需要频繁操纵来保持悬停状态。
A. 2
B. 25
C. 3
解析：题目解析 正确答案是 A：2。 解析：这道题在询问高度超过多少米后没有地面效应的影响。地面效应是指直升机在靠近地面飞行时，由于反射和阻碍，气流的流动变得更加复杂，影响飞行性能。一般而言，高度在2米以上，地面效应的影响会逐渐减小，因此选项 A 正确。
A. 3
B. 4
C. 5
解析：题目解析 正确答案是 A：3。 解析：这道题在问直升机实施悬停回转的高度一般不低于多少米。悬停回转是指直升机在垂直方向上进行旋转悬停的动作。由于悬停回转时需要一定的高度来保证安全，一般而言，高度不低于3米，所以选项 A 正确。
