A、道岔
B、信号机
C、列车位置
D、轨道区段
答案：ABD
A、道岔
B、信号机
C、列车位置
D、轨道区段
答案：ABD
A. 遥控
B. 站控
C. 人工控
D. 线控
解析：这道题目涉及到ATS（自动列车保护系统）中的不同控制模式。首先，我们来逐一分析选项，并理解为什么答案是B（站控）。
### 选项解析：
1. **A: 遥控**
- 遥控模式通常是指通过远程控制系统来操作列车。在这种模式下，操作人员可以在远离列车的地方进行控制。然而，在车辆段中，通常不适合使用遥控，因为车辆段的操作需要更直接的控制和监控。
2. **B: 站控**
- 站控模式是指在车站或车辆段内，由专门的控制系统进行管理和监控。在这个模式下，ATS子系统只负责监测列车的状态，而不直接控制列车的运行。这种模式适合车辆段的操作，因为车辆段的管理需要确保安全和高效的调度。
3. **C: 人工控**
- 人工控制模式是指由人工操作员直接控制列车的运行。在车辆段中，虽然人工控制是可能的，但通常不适合在ATS系统中使用，因为ATS的设计初衷是为了提高安全性和自动化程度。
4. **D: 线控**
- 线控模式是指通过轨道信号来控制列车的运行。这种模式通常用于列车在运行过程中，而不是在车辆段内。
### 正确答案的理解：
根据题干的描述，车辆段只能处于“站控”模式，ATS子系统只监不控。这意味着在车辆段内，ATS系统的主要功能是监测列车的状态，而不是直接控制列车的运行。这种设计可以确保在车辆段内的操作安全，同时也能提高效率。
### 生动的例子：
想象一下一个大型的火车站，就像一个繁忙的机场。火车在站台上停靠，乘客上下车，工作人员在忙碌地调度。此时，站控就像是机场的指挥中心，负责监控每一架飞机的起降、停靠和滑行。虽然飞机的飞行是由飞行员控制的，但地面调度员需要确保每架飞机在地面上的安全和顺畅。
在这个例子中，ATS系统的“监不控”就像是机场的监控系统，它可以实时监测飞机的状态，但不直接干预飞行员的操作。这样可以避免因过多的干预而导致混乱，确保每个环节都能安全高效地进行。
### 总结：
A. A1灯闪烁
B. A2灯闪烁
C. B1灯闪烁
D. B2灯闪烁
A. 第一排接点
B. 第二排接点
C. 第三排接点
D. 第四排接点
A. VOBC
B. CI
C. ATS
D. ATP
A. 车站分机
B. 联锁
C. ZC
D. LEU
