A、10mm
B、20mm
C、25mm
D、30mm
答案：B
A、10mm
B、20mm
C、25mm
D、30mm
答案：B
A. 遥控
B. 站控
C. 人工控
D. 线控
解析：这道题目涉及到ATS（自动列车保护系统）中的不同控制模式。首先，我们来逐一分析选项，并理解为什么答案是B（站控）。
### 选项解析：
1. **A: 遥控**
- 遥控模式通常是指通过远程控制系统来操作列车。在这种模式下，操作人员可以在远离列车的地方进行控制。然而，在车辆段中，通常不适合使用遥控，因为车辆段的操作需要更直接的控制和监控。
2. **B: 站控**
- 站控模式是指在车站或车辆段内，由专门的控制系统进行管理和监控。在这个模式下，ATS子系统只负责监测列车的状态，而不直接控制列车的运行。这种模式适合车辆段的操作，因为车辆段的管理需要确保安全和高效的调度。
3. **C: 人工控**
- 人工控制模式是指由人工操作员直接控制列车的运行。在车辆段中，虽然人工控制是可能的，但通常不适合在ATS系统中使用，因为ATS的设计初衷是为了提高安全性和自动化程度。
4. **D: 线控**
- 线控模式是指通过轨道信号来控制列车的运行。这种模式通常用于列车在运行过程中，而不是在车辆段内。
### 正确答案的理解：
根据题干的描述，车辆段只能处于“站控”模式，ATS子系统只监不控。这意味着在车辆段内，ATS系统的主要功能是监测列车的状态，而不是直接控制列车的运行。这种设计可以确保在车辆段内的操作安全，同时也能提高效率。
### 生动的例子：
想象一下一个大型的火车站，就像一个繁忙的机场。火车在站台上停靠，乘客上下车，工作人员在忙碌地调度。此时，站控就像是机场的指挥中心，负责监控每一架飞机的起降、停靠和滑行。虽然飞机的飞行是由飞行员控制的，但地面调度员需要确保每架飞机在地面上的安全和顺畅。
在这个例子中，ATS系统的“监不控”就像是机场的监控系统，它可以实时监测飞机的状态，但不直接干预飞行员的操作。这样可以避免因过多的干预而导致混乱，确保每个环节都能安全高效地进行。
### 总结：
A. 4
B. 5
C. 6
D. 7
A. MAB
B. MVB
C. MAU
D. TAU
A. A3
B. B3
C. C1
D. C2
A. 车组号
B. 发车时间
C. 目的地号
D. 计划运行方向
