1、铁路灾害监测系统是铁路行车安全的重要基础保障系统,由( )和( )组成。
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1、在垫板作业前应调查工作量,选择标准股并测量标准股垫高量,找出坑洼起终点,用弦线测量每根轨枕的钢轨低洼值,并调查轨枕空吊板量值,则实际垫高量等于( )。
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1、固定型道岔的有害空间部位,轨检车检测出的( )和轨距病害,不属于轨道几何尺寸超限。
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1、道岔连接曲线半径不得( )连接道岔的导曲线半径。
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1、当轨温高于锁定轨温时,无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值,无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生与发展过程基本上可分为( )、胀轨、跑道三个阶段。
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1、道8转撒部分结构复杂,是车、工、电共管的设备,销害整修需各专业尤共是工、电专业配合进行。( )
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1、线路静态检查分轨道检查仪检查及人工检查两种方式。( )
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1、道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距经常保养的容许偏差管理值为( )。
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1、尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于( )mm.时应及时修理或更换。
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1、线路综合维修验收评分标准规定,正线及到发线钢轨出现轨缝轨端肥边( ),每处扣除( )。
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