答案：1.因VOBC与中央ATS还保持通信，所以ATS可以接受列车的信息，如位置、速度等。并且可以对列车进行直接操作。VOBC中由MAU发出的信息将无法显示或不起作用，如LMA、ATPM/ATO等。（1分）2.VOBC与MAU丢失通信，但ATS与ZC通信正常，所以中央可以监控列车占用、信号机显示、道岔状态等情况，并且可以单操单锁道岔、为列车手动排列进路、分配班次及运行线等。（1分）3.第一时间从列车状态和ATS报警信息中判断故障类型（全线列车EB、LMA进路变为AMT进路、报警显示所有联锁区MAU与VOBC丢失通信）。（1分）4.进行全线系统扣车，通知区间迫停列车建立RMF/IATP模式运行至就近站台开门待令。（1分）5.待全线列车停妥后，将故障区域信号模式转换为后备模式。这个过程中有个STANDBY模式（PMI跳紫色），需要花费3分钟的时间，期间内系统将已经触发的进路进行解锁，因此转换期间严禁列车动车。（2分）
答案：1.因VOBC与中央ATS还保持通信，所以ATS可以接受列车的信息，如位置、速度等。并且可以对列车进行直接操作。VOBC中由MAU发出的信息将无法显示或不起作用，如LMA、ATPM/ATO等。（1分）2.VOBC与MAU丢失通信，但ATS与ZC通信正常，所以中央可以监控列车占用、信号机显示、道岔状态等情况，并且可以单操单锁道岔、为列车手动排列进路、分配班次及运行线等。（1分）3.第一时间从列车状态和ATS报警信息中判断故障类型（全线列车EB、LMA进路变为AMT进路、报警显示所有联锁区MAU与VOBC丢失通信）。（1分）4.进行全线系统扣车，通知区间迫停列车建立RMF/IATP模式运行至就近站台开门待令。（1分）5.待全线列车停妥后，将故障区域信号模式转换为后备模式。这个过程中有个STANDBY模式（PMI跳紫色），需要花费3分钟的时间，期间内系统将已经触发的进路进行解锁，因此转换期间严禁列车动车。（2分）
A. A.LMA
B. B.AMT
C. C.人工释放
D. D.自动释放
A. A.10
B. B.12
C. C.15
D. D.20
A. A.当月
B. B.申请之日
C. C.当日
D. D.谈话之日
A. A.客观
B. B.真实
C. C.准确
D. D.及时
A. A.正线
B. B.配线
C. C.车场线
D. D.地下线
A. A.站台层
B. B.站厅层
C. C.公共区
D. D.设备区
