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沿途货检站要加强对中欧班列的安全检查,对检测检查发现的严重超偏载问题、箱体破损等安＇全隐患,及时按（　　）有关规定进行处理。

A、《铁路货物运输规程》

B、《铁路货物管理规则》

C、《铁路技术管理规程》

D、《铁路货运检查管理规则》

答案：D

解析：铁总运〔2014〕225号第5条

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钢丝绳紧固器紧固后，钢丝绳应松紧适度，紧固装置两端的钢丝绳与钢丝绳与货物或车辆的接触点之间的距离不小于（）mm，紧固装置不得与货物和车辆直接接触；同时要确保钢丝绳绳套在锁铁的凹槽内。

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跨装车组应使用车钩缓冲停止器，安装应在车钩自然状态下进行。

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经（）鉴定合格,取得相应职业资格证书。上岗前和任职期间,还须依据有关岗位标准,经培训考核合格取得《铁路岗位培训合格证书后方可上岗。

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车站应建立施封锁的领取、发放、使用和销毁制度，按封印号码进行登记，责任落实到个人。

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篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其他需要苫盖篷布的货物。毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使用篷布。

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将经本站改编后发生卷钢窜动问题且未及时发现处理造成问题车出站运行的货检站，一律纳为卷钢货检特定作业站。

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优化货检作业流程工作实施后，不得降低出发列车现场人工检查作业标准，不得弱化出发货检作业力量，强化预检机检设备运用质量，发现问题及时按规定处置，切实提高出发货检作业质量，防止发生漏检误放等问题。

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交接检查中发现超限货物无调度命令。应（）。

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对承运人责任明确的货物损失处理要坚持快速调查、快速定责。自货物损失发现之日起，对轻微、三级损失处理期限最长不得超过5日；对二级、一级损失处理期限最长不得超过30日。

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使用平车装载钢板时，可单排或双排顺装，装载高度超出端、侧板时，可使用支柱。每垛钢板采用（），视钢板长度不少于2道，端部采用交叉斜拉加固。

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单选题

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沿途货检站要加强对中欧班列的安全检查,对检测检查发现的严重超偏载问题、箱体破损等安＇全隐患,及时按（　　）有关规定进行处理。

A、《铁路货物运输规程》

B、《铁路货物管理规则》

C、《铁路技术管理规程》

D、《铁路货运检查管理规则》

答案：D

解析：铁总运〔2014〕225号第5条

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钢丝绳紧固器紧固后，钢丝绳应松紧适度，紧固装置两端的钢丝绳与钢丝绳与货物或车辆的接触点之间的距离不小于（）mm，紧固装置不得与货物和车辆直接接触；同时要确保钢丝绳绳套在锁铁的凹槽内。

A. 200

B. 250

C. 300

D. 350

解析：《货物装载加固规则》

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跨装车组应使用车钩缓冲停止器，安装应在车钩自然状态下进行。

解析：铁总运〔2015〕296 号第三十条

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经（）鉴定合格,取得相应职业资格证书。上岗前和任职期间,还须依据有关岗位标准,经培训考核合格取得《铁路岗位培训合格证书后方可上岗。

A. 集团公司职教部门

B. 站段职教部门

C. 集团公司货运部门

D. 职业技能鉴定机构

解析：《铁路货运检查管理规则》

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车站应建立施封锁的领取、发放、使用和销毁制度，按封印号码进行登记，责任落实到个人。

解析：《货物运输规程》

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篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其他需要苫盖篷布的货物。毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使用篷布。

解析：《铁路篷布规则》

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将经本站改编后发生卷钢窜动问题且未及时发现处理造成问题车出站运行的货检站，一律纳为卷钢货检特定作业站。

解析：《铁路货运检查管理规则》

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优化货检作业流程工作实施后，不得降低出发列车现场人工检查作业标准，不得弱化出发货检作业力量，强化预检机检设备运用质量，发现问题及时按规定处置，切实提高出发货检作业质量，防止发生漏检误放等问题。

解析：铁办货〔2020〕69号

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交接检查中发现超限货物无调度命令。应（）。

A. 编制记录并拍发电报

B. 按现状拍发电报。

C. 取得调度命令后继运。

D. 拍发电报、编制记录进行处理。

解析：《货物运输管理规则》

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对承运人责任明确的货物损失处理要坚持快速调查、快速定责。自货物损失发现之日起，对轻微、三级损失处理期限最长不得超过5日；对二级、一级损失处理期限最长不得超过30日。

解析：《铁路货物损失处理规则》第31条

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使用平车装载钢板时，可单排或双排顺装，装载高度超出端、侧板时，可使用支柱。每垛钢板采用（），视钢板长度不少于2道，端部采用交叉斜拉加固。

A. 拉牵加固

B. 腰箍下压式加固

C. 整体捆绑

D. 反又字下压加固

解析：《货物装载加固规则》

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