发动机关车前， APU引气的状态如何？

A. MAX（最大）方式

B. MED（中等）方式

C. LO（轻度）方式

A. 两台飞行管理引导计算机(FMGC)

B. 两部多功能控制和显示组件(MCDU)(第三部MCDU为选装)

C. 一部飞行控制组件(FCU)H和两台飞行增稳计算机(FAC)

D. A+B+C

A. 热空气压力调节活门关闭，空气调节活门关闭

B. 热空气压力调节活门打开，空气调节活门关闭

C. 热空气压力调节活门关闭，空气调节活门打开

A. 选择“FLX”或“TOGA”起飞时预位自动推力

B. 自动推力工作时根据油门杆位置限制最大推力

C. 机组将油门杆放到慢车位时脱开自动推力系统

D. 油门杆在慢车和爬升卡位之间(单发为MCT位)时不能接通自动推力

A. 一个外部喇叭警告

B. 一个火警铃声警告

C. APU火警灯和一个外部喇叭警告

A. ＼

B. 没有必要关闭。

C. 取决于机场要求。

D. 必须设置为打开，防止ATC被干扰。

A. 所有扰流板

B. 扰流板1到3

C. 扰流板1到4

A. 脱离跑道后。

B. 滑到停机位停住飞机以后。

C. 若飞机速度不断增加，则在滑行时可关闭。

D. 在着陆前关闭，以防止慢车推力的增加。

A. FJC-5

B. FJC/5

C. FJC/-5

A. 热空气压力调节活门及配平空气活门.

B. 热空气压力调节活门及组件流量控制活门.

C. 配平空气活门及组件流量控制活门.