飞机加油后，飞行员察觉飞机左右两侧的内侧油箱燃油重量相差300kg, 则,

A. 对

B. 不对

A. 输入飞机的当前位置的经纬度，在TO空格里输入机场代码

B. 在FROM/TO 空格中输入起止机场的代码,然后在主计划页按放行打入航路点。

C. 在起始A页打入计划航路点

A. 防止吸入外来物

B. 使通风处于闭路状态

C. 调整压差使之为零

A. 驾驶舱有两人即可。

B. 驾驶舱有两名机组成员即可。

C. 责任机长和副驾驶必须同时在座。

A. CLB(爬升)到IDLE

B. TOGA到REV(反推)

C. TOGA到IDLE(慢车)

A. 交流汇流条1

B. 交流汇流条2

C. APU发电机

A. 外部电源断开。

B. APU N值达到95%

C. APU电源被使用

A. 风的去向

B. 风的来向

C. 气压梯度力的方向

A. 高高度和大速度，保持经济速度直至ALT*再减速比混合下降和减速更加有效。

B. 进近检查单应在完成10000FT动作后执行。

C. AP接通后，高于315KT/M.75时使用减速板，减速板收回速率低，为了避免ALT*时收减速板造成高度超限，应离选择高度1000ft前收回减速板。

D. 在DES方式下，如果飞机在或低于飞行航径且ATC要求一个更高的下降率，由于计划的飞行航径已经规定了下降率，所以不要使用减速板

A. （3）（2）（4）（1）

B. （3）（5）（2）（4）（1）

C. （5）（3）（4）（2）（1）

D. （3）（5）（4）（1）