形成和掌握驾驶舱资源管理技能的基础是

A. 能

B. 不能

A. 那么缝翼和襟翼将失去

B. 那么缝翼和襟翼将以半速工作

C. 那么缝翼和襟翼将正常工作

A. 是

B. 不是

A. 灯将改变状态

B. 全亮

C. 全灭

D. 闪烁

A. 在航路点上空，或至少每30min应检查机载燃油情况。

B. 应检查机载燃油加已耗燃油的总量是否与离港时机载燃油量一致。

C. 当出现燃油不平衡时，应按“燃油不平衡”程序操作，左侧和右侧燃油泵接通时可以打开燃油交输

D. 检查FOB(ECAM)，燃油预计(FMGC)同计算机飞行计划相比较，或巡航快速检查表(请查阅QRH/PER-M以给定马赫数巡航中快速检查(仅纸版))相比较。

A. 没有必要检查。

B. 可由内部测试系统自动检查。

C. 必须通过将TILT设置到MAN位，进行人工检查。

D. 必须通过将GAIN设置到MAX位，进行人工检查。

A. 副驾驶侧的RMP

B. 两部都可以

C. 机长侧的RMP

A. 辅助计算机以备份方式工作，调节不被优化

B. 辅助计算机接管工作

C. 空调组件失效

A. 接压SPD/MACH选钮.

B. 在MCDU输入V2值.

C. 接通SRS(起飞或复飞方式).

D. 任意一个

A. 标准操作程序基于所有系统正常工作和所有自动功能正常使用而设计的

B. 标准操作程序随着公司实际运行经验的积累和制造厂家自身经验的增加将不断更新。标准操作程序从技术和操作方面考虑是最佳的

C. 标准操作程序的制定是基于所有正常的飞行情景而设计的，它考虑了飞行员在航线运行中会遇到的所有情况

D. 当偏离正常程序时，机组应该使用标准喊话发出指令或完成反馈