驾驶舱资源管理是指

A. APU主电门按钮电门控制APU操作和其保护特性的供电，它只控制起动顺序

B. 选择APUSTART按钮-电门前至少要等待3s。

C. 加油期间如果在起动后APU起动失败，可以重新一次且只能再进行一次APU起动

D. 加油期间APU运转出现溢油，应进行APU应急关车

A. 冷气团向暖气团一侧推进的锋

B. 暖气团向冷气团一侧推进的锋

C. 很少移动或在冷、暖气团之间来回摆动的锋

A. 25%

B. 30%

C. 35%

A. 持续重复的声响出现

B. 主警告灯(MASTER WARN)闪烁

C. ENG FIRE警告出现在ECAM上

D. 以上都是

A. 刹车温度超过300℃

B. 刹车温度超过150℃

C. 如果机轮系统显示页面的刹车温度上显示弧形

D. ECAM弹出时

A. 能

B. 不能

A. 简令应该实际，与预期的实际天气条件相关。进近简令应该简明，按逻辑顺序进行。

B. 如果可能，应该在工作负荷较低时做简令，以使让机组将精力集中在内容上。在此时机，解决所有误解非常重要。

C. 开始进近之前，飞行机组必须在下降准备过程中对初始计划程序的任何更改再次进行简令（尤其是水平、垂直和复飞策略的变化）。

D. 进近简令的主要目标是让CM1告知CM2其计划的进近动作过程

A. 检查时应保持刹车压力直至PM报出“减速，压力零”

B. 飞机滑动后尽早完成

C. 飞机加速到正常滑行速度时完成

D. 若飞机长时间停放在湿润条件下，那么在低速下的首次刹车使用的效应会降低

A. VHF3 通常用于数据通信（ACRAS）、需提前联系下一管制单位的通讯。

B. 只在 VHF1 和 VHF2 同时故障时才能作为备份使用。

C. 当一套 VHF 发生故障，作为备份使用。

A. 离地后的最初10秒

B. 减速板伸出时

C. 以上两种情况