在FMA上白色方框围绕的FD方式

A. 交流汇流条1

B. 交流汇流条2

C. 应急发电机

D. 静变流机

A. 使用AUDIO SWITCHING选择第三个音频通道

B. 使用ACP选择第三个音频通道

C. 使用AUM选择第三个音频通道

A. 高高度和大速度，保持经济速度直至ALT*再减速比混合下降和减速更加有效。

B. 进近检查单应在完成10000FT动作后执行。

C. AP接通后，高于315KT/M.75时使用减速板，减速板收回速率低，为了避免ALT*时收减速板造成高度超限，应离选择高度1000ft前收回减速板。

D. 在DES方式下，如果飞机在或低于飞行航径且ATC要求一个更高的下降率，由于计划的飞行航径已经规定了下降率，所以不要使用减速板

A. 有权

B. 无权

A. 推力为65%N1，无变化

B. 推力会增加到CL推力

C. 推力会增加到与推力手柄对应的值，即80%N1

A. 机械操纵

B. 电动操纵

A. ATC1

B. ATC2

C. 根据PF选择相应的AT

D. CD无明确规定

A. 机长使用观察员位的音频设备

B. 观察员使用机长的音频设备

C. 机长使用ACP3

A. 要增加下降率，如果满足舒适性的要求且ATC允许，比较经济的下降方式是增加下降速度（通过使用选择速度）

B. 如果飞机在高高度和大速度，保持高速直至ALT*再减速比混合下降和减速更加有效

C. 如果飞机低于所需剖面，则使用SPEED和V/S方式来调节下降率。

D. 如果ATC要求大下降率下降，机组应该选择大的下降率尽快下降

A. 不需要

B. 需要