何时飞行计划得到优化？

A. 22度

B. 24度

C. 26度

A. 正确

B. 错误

A. 150℃

B. 85℃

C. 200℃

A. 弹性保持关位

B. 弹性保持开位

C. 保持原位

A. APU 启动的顺序及监控

B. 监控APU燃油消耗量

C. 监控APU引气

A. 只在无线电管理面板1

B. 只在无线电管理面板2

C. 无线电管理面板1和无线电管理面板2

A. 高高度和大速度，保持经济速度直至ALT*再减速比混合下降和减速更加有效。

B. 进近检查单应在完成10000FT动作后执行。

C. AP接通后，高于315KT/M.75时使用减速板，减速板收回速率低，为了避免ALT*时收减速板造成高度超限，应离选择高度1000ft前收回减速板。

D. 在DES方式下，如果飞机在或低于飞行航径且ATC要求一个更高的下降率，由于计划的飞行航径已经规定了下降率，所以不要使用减速板

A. RVR 1350

B. RVR 1100

C. RVR 1400

A. 驾驶舱交流技能

B. 驾驶舱的注意力分配

C. 驾驶舱的领导艺术

A. 导航数据库的信息

B. 性能数据库的信息

C. 导航数据库和性能数据库的信息