离地后，ECAM刹车热警告仍可用吗：

A. 须立即采取行动的状态或故障

B. 需注意但不必要立即采取行动的状态或故障

C. 正常工作状态

D. 用于标题或执行程序的说明

A. 爬升过程中在过渡高度(PFD上闪动的气压值)，在EFIS控制面板和备用高度表上设置STD（标准）

B. 下降过程中获准下降至某一高度后在过渡高度层(PFD上闪动的STD)，在EFIS控制面板和备用高度表上调置QNH或QFE（如安装）。交叉检查BARO调定值和高度读数。

C. 部分航图未公布明确的过渡高度或过渡高度层，机组在按照ATC指令改变高度和气压基准的过程中，可以根据ATC指令的高度目标在MCDU性能页面中按需设置过渡高度或过渡高度层（建议以2000英尺为提前量），以保证操作程序的统一性。

D. 高度改变过程中机组应该参考航图公布的过渡高度和过渡高度层转换气压基准。

A. 机械操纵

B. 电动操纵

A. 在F速度

B. 在F速度且飞机加速（正速度趋势）

C. 速度在160kt以上

D. 在当前速度且飞机加速（正速度趋势）

A. 当发动机运转，舱门未关时，在ECAM页面的发动机/警告显示上

B. 当释压时，在发动机/警告显示上，并伴有灯光闪亮

C. 通过按压ECAM控制面板上的舱门按钮，在ECAM页面上

A. 进跑道时，设置STROBE电门到ON位。PF自己打开或PF下口令“灯光设置”，由PM完成设置

B. 得到起飞指令后PF打开着陆灯和起飞灯或PF下口令“灯光设置”，由PM完成设置

C. 脱离跑道后，只有PF下口令“灯光设置”，PM才能完成外部灯光设置，PF不允许自行设置灯光。

D. 得到进跑道指令时PM应该放出着陆灯至OFF位

A. 当飞机低于最低下降高度时

B. 当飞机偏离其所选的高度或高度层时

C. 以上两项都正确

A. LDG ELEV（着陆标高）选择电门上的刻度

B. ECAM客舱增压页面

C. 不需要，因为是自动的

A. 相应发动机的N2下降

B. N2增加，发动机N1极限自动减小

C. 发动机压力比或N2无变化

A. ①②③④⑤⑥

B. ①②③④

C. ①②④⑥

D. ②③④