A、飞机在地面，速度低于70kt，双发工作，牵引杆正常位
B、地面或空中，速度低于75kt，双发工作，牵引杆正常位
C、飞机在地面，速度低于70kt，单发工作，牵引杆正常位
D、飞机在地面，速度低于70kt，单发或双发，牵引杆在正常位
答案：D
A、飞机在地面，速度低于70kt，双发工作，牵引杆正常位
B、地面或空中，速度低于75kt，双发工作，牵引杆正常位
C、飞机在地面，速度低于70kt，单发工作，牵引杆正常位
D、飞机在地面，速度低于70kt，单发或双发，牵引杆在正常位
答案：D
A. 主厨房自动卸载
B. 辅助厨房自动卸载
C. 所有厨房卸载
A. 相应的FMGC为主
B. 它使用另一侧FD作为引导
C. 它控制自动推力
D. 它控制FMA1和2
A. 标准操作程序的内容是参考机型FCOM、QRH，结合公司运行实际而制定
B. 当机型的FCOM、QRH手册中“正常程序”的相关内容与《飞行机组操作指南》冲突时，以《飞行机组操作指南》程序为准。
C. 当公司《运行手册》中相关内容与《飞行机组操作指南》手册相关内容冲突时，机组需要遵循公司《飞行机组操作指南》的规定
D. 出于快速发布程序规范的目的，公司会通过“飞行技术通告”向机队发布已经生效的程序，后期将会更新到《飞行机组操作指南》中
A. 能
B. 不能
A. 管理速度／马赫数，沿飞行计划的垂直剖面飞行
B. 起飞和复飞过程中，对飞机俯仰进行引导
C. 计算不同形态的进近速度
A. 当事者一旦陷入便常常很难自拔
B. 明知错误，但却不愿意改正
A. 注意
B. 警告
A. 正确
B. 错误
A. 起作用
B. 不起作用
A. 为抵消发动机起飞推力产生的机头上仰效应，使用一半前推的侧杆直到空速达到80kt,在100kt回到中立位
B. 如果侧风为或低于20kt且无顺风：为抵消发动机起飞推力产生的机头上仰效应，使用侧杆前推到底直到空速达到80kt
C. 在有顺风的情况中，或如果侧风大于20kt使用一半前推的侧杆直到空速达到80kt
D. 在有顺风的情况中，或如果侧风大于20kt应该在地速在40kt或大于40kt达到起飞推力。
