当在音频转换板上选择机长3时：

A. 标准操作程序基于所有系统正常工作和所有自动功能正常使用而设计的

B. 标准操作程序随着公司实际运行经验的积累和制造厂家自身经验的增加将不断更新。标准操作程序从技术和操作方面考虑是最佳的

C. 标准操作程序的制定是基于所有正常的飞行情景而设计的，它考虑了飞行员在航线运行中会遇到的所有情况

D. 当偏离正常程序时，机组应该使用标准喊话发出指令或完成反馈

A. 滑梯预位且发动机工作

B. 发动机停车，滑梯解除预位且客舱增压

C. 发动机工作，滑梯解除预位

A. 关闭形态

B. 中间形态

C. 开路形态

A. 发动机主电门

B. 电子控制组件（ECU）

C. 液压机械组件（HMU）

A. 在驾驶舱中及靠近各旅客舱门处

B. 只在驾驶舱顶板上

C. 在顶板上和乘务长面板上

A. 正确

B. 错误

A. 是自动增压系统程序的起始,必须存在

B. 是为避免抬轮时客舱压力波动

C. 是预先使放气活门,处于工作状态,同时确定增压系统处于正常状态

A. 由沿速度刻度红色及黑色顶部标定

B. 由沿速度刻度红带顶部标定

C. 由沿速度刻度红带及黑带较低的一端标定

D. 由沿速度刻度黑色及琥珀色带的顶端标定

A. 当飞越一个航路点时检查到下一航路点的航迹和距离。

B. 检查ECAM备忘

C. 检查导航精度

D. 检查SD页面

A. 所有驾驶舱信号牌灯亮

B. 所有（LCD）液晶显示”8”

C. 所有灯不都全亮

D. 以上A和B