A、2.5
B、3
C、3.5
答案：C
A、2.5
B、3
C、3.5
答案：C
A. PF侧选择雷达，仅PM侧选择TERRONND。
B. PF和PM都选择TERRONND
C. PF侧选择地形，PM侧选择雷达
D. 随意选择，无明确要求
A. 向自动飞行系统基本方式的转换已经发生
B. 正在截获高度，必须选择另一高度
C. 在着陆方式失去航道或下滑道，或失去着陆方式
D. 以上A，B，C都正确
A. 单相115伏，400赫兹交流
B. 三相115/200伏，400赫兹交流
A. 供油压力下降时
B. 油泵未通电时
C. 无故障时按钮设在OFF位
D. 机翼油箱油量少于750KG
A. 12
B. 8
C. 10
A. 在离场前合适的时间申请ATC放行许可,申请ATC放行许可时，机长和副驾驶都必须在座共同确认
B. 在离场前合适的时间申请ATC放行许可,申请ATC放行许可时，机长或副驾驶在座确认
C. 如果有PDC，只需一名机组成员确认即可
D. 只有申请语音放行时才需要机长和副驾驶都必须在座共同确认
A. 复飞航路中最高高度
B. 复飞航路中的第一个高度
C. 复飞路径中的第一个限制高度
D. ATC指挥的高度
A. 当起飞离场、进近着陆的设备、环境、指令等条件发生改变时，PF需要简洁明了的完成补充简令
B. 补充简令的主要目的是PF向PM明确变化带来的影响和应对措施
C. 若在停机位完成起飞简令后未发生任何条件的变化，机组也需重复起飞简令
D. 为了提高情景意识，PF可以在滑行阶段回顾起飞简令的要点，包括：起飞跑道、离场方式、起始高度、起飞重量、灵活温度、V1VrV2、防冰和雷达的使用
A. 两个FMGC—两个MCDU—两个FAC—一个FCU
B. 两个FMGC—两个MCDU—两个FAC—两个FCU
C. 两个FMGC—两个MCDU—两个FAC—两个ECAM
D. 两个FMGC—两个MCDU—两个ECAM—一个FCU
A. 可以，用控制手柄做一个新的选择
B. 可以，用控制手柄做一个相反的选择
C. 不可以，只能在地面进行复位
