将推力设置在起飞复飞条件，双发工作情况下，允许EGT处于极限的时间限制为：

A. 正常情况下禁止单发滑行，如果发动机故障，机组在经过安全评估后可以按照单发滑行程序实施滑行。

B. 若航空器选装了卫星电话，机组应在驾驶舱准备时打开ACP上的接收开关，并在运行中全程监控，合理使用卫星电话，离机时关闭ACP上的接收开关。

C. 中断起飞以后，机组应脱离跑道进行检查，待确认安全以后，方可重新起飞。

D. 飞行运行中，可以视情更改MCDU中飞机的重量和重心。

A. 是自动增压系统程序的起始,必须存在

B. 是为避免抬轮时客舱压力波动

C. 是预先使放气活门,处于工作状态,同时确定增压系统处于正常状态

A. 离地后的最初10秒

B. 减速板伸出时

C. 以上两种情况

A. 机长

B. 责任机长

C. PM

D. PF

E. 第三成员

A. 在或高于FCU上选择的高度时，机组应执行中止进近技术。

B. 飞机低于FCU高度时，机组必须执行复飞程序。

C. DH以下，机组应该执行低高度复飞技术。

D. 50FT以下执行中断着陆技术

A. 高高度和大速度，保持经济速度直至ALT*再减速比混合下降和减速更加有效。

B. 进近检查单应在完成10000FT动作后执行。

C. AP接通后，高于315KT/M.75时使用减速板，减速板收回速率低，为了避免ALT*时收减速板造成高度超限，应离选择高度1000ft前收回减速板。

D. 在DES方式下，如果飞机在或低于飞行航径且ATC要求一个更高的下降率，由于计划的飞行航径已经规定了下降率，所以不要使用减速板

A. 30

B. 50

C. 100

A. 还需更新IRS位置

B. 飞机运动时不能更新IRS

A. 每一次下降准备时。

B. 情况较放行的着陆计算相比有变化时。

C. 放行没有计算着陆距离时。

D. 对于长跑道和干跑道，没有必要检查。

A. 地面控制接通

B. 一台发动机工作

C. 以上A和B