当着陆标高设在自动位时，着陆标高从何处送往控制器？

A. 应急发电机联机,由热汇流条2供电,且绿液压系统增压

B. 冲压空气涡轮放出

C. 由于蓝系统已增压,应急发电机联机

A. 实际推力

B. 发动机推力极限

A. 可以，任何时候都可以。

B. 不行。

C. 可以，但是耗时的输入通常由PF要求PM完成。

D. 可以，下降时控制飞机速度。

A. 所有通讯系统可由另一个无线电管理面板控制

B. 只有VHF2频率不能被控制

C. 整个系统不工作

D. VHF2和HF2频率不能被控制

A. 从设置起飞推力至按照标准操作程序完成起飞后检查单。

B. 从设置起飞推力至MCDU显示CLB阶段。

C. 从进入跑道至按照标准操作程序完成起飞后检查单。

D. 从设置起飞推力至MCDU显示CRZ阶段。

A. ILS APPR不能接通，LOC可以接通

B. ILS APPR可以接通，LOC不能接通

C. ILS APPR不能接通，LOC不能接通

A. 洋红色

B. 兰色

C. 闪烁琥珀色

A. 爬升过程中在过渡高度(PFD上闪动的气压值)，在EFIS控制面板和备用高度表上设置STD（标准）

B. 下降过程中获准下降至某一高度后在过渡高度层(PFD上闪动的STD)，在EFIS控制面板和备用高度表上调置QNH或QFE（如安装）。交叉检查BARO调定值和高度读数。

C. 部分航图未公布明确的过渡高度或过渡高度层，机组在按照ATC指令改变高度和气压基准的过程中，可以根据ATC指令的高度目标在MCDU性能页面中按需设置过渡高度或过渡高度层（建议以2000英尺为提前量），以保证操作程序的统一性。

D. 高度改变过程中机组应该参考航图公布的过渡高度和过渡高度层转换气压基准。

A. 完成进近简令

B. 做完进近准备

C. 下降开始时

D. 下降10000ft时

A. 双发工作时以V2＋10kt爬升

B. 双发工作时以V2爬升