热空气压力调节活门:

A. 机械（MECH）＋内话（INT）

B. 乘务员（ATT）＋客舱（CAB）

C. 以上任何一项

A. PFD（主飞行显示）

B. ND（导航显示）

C. E/W（发动机/警告显示）

A. 发动机 1(2) 反推抑制

B. 发动机 1(2) 反推隔离

C. 发动机 1(2) 反推增压

A. 仅向DMC1和DMC2

B. 仅向DMC1和DMC3

C. 仅向DMC2和DMC3

D. 向DMC1，DMC2和DMC3

A. 一个无保护的载荷系数要求

B. 侧杆与升降舵之间的直接关系

C. 带自动配平操纵的侧杆与升降舵的直接关系

A. 爬升过程中在过渡高度(PFD上闪动的气压值)，在EFIS控制面板和备用高度表上设置STD（标准）

B. 下降过程中获准下降至某一高度后在过渡高度层(PFD上闪动的STD)，在EFIS控制面板和备用高度表上调置QNH或QFE（如安装）。交叉检查BARO调定值和高度读数。

C. 部分航图未公布明确的过渡高度或过渡高度层，机组在按照ATC指令改变高度和气压基准的过程中，可以根据ATC指令的高度目标在MCDU性能页面中按需设置过渡高度或过渡高度层（建议以2000英尺为提前量），以保证操作程序的统一性。

D. 高度改变过程中机组应该参考航图公布的过渡高度和过渡高度层转换气压基准。

A. 离地后的最初10秒

B. 减速板伸出时

C. 以上两种情况

A. 显示管理计算机1为主飞行显示1,主飞行显示2提供数据

B. 显示管理计算机1为主飞行显示1,导航显示1,电子警告显示提供数据

C. 显示管理计算机1为主飞行显示1,导航显示2提供数据

A. 升降舵和俯仰配平由扰流板升降舵计算机1和2控制

B. 俯仰操纵由飞行增稳计算机提供

C. 只能通过配平手轮实现俯仰操纵

A. 仅有REV2可用

B. 反推均不可用

C. 仅有REV 1可用