由气源系统提供的热空气保护的缝翼是（）

A. 要增加下降率，如果满足舒适性的要求且ATC允许，比较经济的下降方式是增加下降速度（通过使用选择速度）

B. 如果飞机在高高度和大速度，保持高速直至ALT*再减速比混合下降和减速更加有效

C. 如果飞机低于所需剖面，则使用SPEED和V/S方式来调节下降率。

D. 如果ATC要求大下降率下降，机组应该选择大的下降率尽快下降

A. 滑行过程中

B. 完成起动后检查单之前

C. 起动后检查单完成之后，滑行之前

D. 起动后检查单完成之后，起飞前检查单之前

A. 对

B. 不对

A. 从设置起飞推力至按照标准操作程序完成起飞后检查单。

B. 从设置起飞推力至MCDU显示CLB阶段。

C. 从进入跑道至按照标准操作程序完成起飞后检查单。

D. 从设置起飞推力至MCDU显示CRZ阶段。

A. FMGC

B. FAC

C. SEC

A. 60s

B. 90s

C. 120s

A. 正确

B. 错误

A. 下降0.65度

B. 下降1度

C. 上升0.4至0.7度

A. 只能在客舱启动

B. 只能在驾驶舱启动

C. 先在驾驶舱启动，然后在客舱

A. 当存在或预计有结冰条件时，在飞行操作中都必须接通发动机防冰，除了在TAT（全温）低于-40℃时的爬升和巡航期间。

B. 在结冰条件的爬升和巡航期间，即使SAT（静温）低于-40℃，都必须接通机翼防冰

C. 机翼防冰既可以用来防止形成结冰，也可用来除掉机翼前缘结冰

D. ENG防冰为ON时，FADEC选择一个更低的慢车推力以提供更好的防熄火保护