当发动机防冰活门打开时( )

A. FMGC

B. ADIRS

C. FAC

A. 一个油门杆在FLX/MCT和CL之间，另一个杆在FLX/MCT和TOGA位之间

B. 一个油门杆在CL位，另一个杆在０位和CL位之间

C. 两个油门杆在TOGA位

A. ２６０kt

B. ２５０kt

C. ２４０kt

A. 1KM

B. 1海里

C. 1英里

D. 2KM

A. 机组在FCU上人工输入的速度值.灯灭.

B. 机组在MCDU上人工输入的速度值.灯亮.

C. 显示虚线且灯亮.表示速度管理模式，FMGC自动使用记忆的V2或VAPP数值.

A. 高高度和大速度，保持经济速度直至ALT*再减速比混合下降和减速更加有效。

B. 进近检查单应在完成10000FT动作后执行。

C. AP接通后，高于315KT/M.75时使用减速板，减速板收回速率低，为了避免ALT*时收减速板造成高度超限，应离选择高度1000ft前收回减速板。

D. 在DES方式下，如果飞机在或低于飞行航径且ATC要求一个更高的下降率，由于计划的飞行航径已经规定了下降率，所以不要使用减速板

A. 在完成驾驶舱准备之后

B. 起飞简令必须在舱单及起飞数据输入之后才能完成

C. 在起动前完成起飞简令

D. 起飞简令由PF在完成驾驶舱准备后、发动机起动前完成，机组可以根据需要提前执行部分起飞简令，在合适的时机对简令补充完整

A. 发动机 1(2) 探测故障

B. 发动机 1(2) 探头故障

C. 发动机 1(2) 保护故障

A. 对

B. 错

A. 能

B. 不能