我公司机舱固定氧气系统有2种型号，一旦氧气面罩拉下产生氧气，直到氧气发生器内氧气用完为止，大约为（）

A. 相应发动机的N2下降

B. N2增加，发动机N1极限自动减小

C. 发动机压力比或N2无变化

A. 50

B. 40

C. 30

A. 做检查单时。

B. 在下降或爬升时，设置了新的QNH之后。

C. 在改变气压基准以及到达巡航高度层之后。

D. 每一次达到许可高度后。

A. 按下侧杆上的接杆按钮.

B. 按压FCU上相应的自动驾驶(AP)按钮

C. 加在侧杆上的力或在方向舵脚蹬上的力高于基本极限值

A. 正确

B. 错误

A. 常发生在刚开始仪表飞行的飞行员身上，但从不发生在有一定仪表飞行经验的飞行员身上.

B. 注意力完全集中在仪表上，并要完全依赖飞行仪表的指示.

C. 大多数情况，发生在从目视飞行到仪表飞行的过度期间.

A. 冲压空气涡轮没有放出

B. 当交流主汇流条1和2或直流电瓶汇流条无电时,应急发电机不再放电

C. 应急发电机在供电,但交流主汇流条没有供电

D. 当1号和2号交流主汇流条无电并且机轮收起时,应急发电机未供电

A. 至少延迟3分钟或到位完成（以先到为准）

B. 至少延迟5分钟或到位完成（以先到为准）

C. 刹车温度超过300度

A. 自动打开

B. 电动关闭

A. 3秒

B. 5秒

C. 7秒

D. 10秒