A、ON/AUTO
B、OFF/AUTOCARM/AUTODOFF/ARM
答案：B
A、ON/AUTO
B、OFF/AUTOCARM/AUTODOFF/ARM
答案：B
A. 80 海里，不能
B. 100海里，能
C. 80 海里，能
D. 100海里，不能
A. 升降舵和俯仰配平由扰流板升降舵计算机1和2控制
B. 俯仰操纵由飞行增稳计算机提供
C. 只能通过配平手轮实现俯仰操纵
A. ①②③④⑤
B. ①②④③⑤
C. ①②⑤④③
D. ②④③①⑤
A. 正常偏转
B. 偏转受限
C. 加倍偏转
A. M 数表
B. IAS表
C. VSI表
A. VOR，ILS和ADF接收机不可通过无线电管理面板1(RMPl)调谐
B. RMPl控制VOR／DME，ILS和ADFl；RMP2控制VOR／DME，ILS和ADF2(如安装)
C. VOR，ILS和ADF接收机1和2可通过无线电管理面板1 (RMPl)调谐
A. 警告受抑制
B. 显示状态页面
C. 警告再现
A. 1500FT/MIN
B. 1250FT/MIN
C. 1000FT/MIN
D. 750FT/MIN
A. FCU上预位的方式
B. FADEC（参照油门杆位置）
C. FMGC自己
A. 当起飞离场、进近着陆的设备、环境、指令等条件发生改变时，PF需要简洁明了的完成补充简令
B. 补充简令的主要目的是PF向PM明确变化带来的影响和应对措施
C. 若在停机位完成起飞简令后未发生任何条件的变化，机组也需重复起飞简令
D. 为了提高情景意识，PF可以在滑行阶段回顾起飞简令的要点，包括：起飞跑道、离场方式、起始高度、起飞重量、灵活温度、V1VrV2、防冰和雷达的使用
