当穿越跑道时，频闪灯由（）设置

A. 所有驾驶舱信号牌灯亮

B. 所有（LCD）液晶显示”8”

C. 所有灯不都全亮

D. 以上A和B

A. 高温高原机场

B. 顺风高于10kts

C. 外部气原组的性能勉强够用

D. 以上全都正确

A. 发动机 1(2) 探测故障

B. 发动机 1(2) 探头故障

C. 发动机 1(2) 保护故障

A. 每一次下降准备时。

B. 情况较放行的着陆计算相比有变化时。

C. 放行没有计算着陆距离时。

D. 对于长跑道和干跑道，没有必要检查。

A. 推力级别

B. 目标速度／马赫数

C. 下降航迹

A. 能见度大于10千米，1500米以下有云，但无降水

B. 能见度大于5千米，1500米以下无云，且无降水

C. 能见度大于等于10千米，1500米以下无云，且无降水和积雨云

A. 黄和绿液压系统故障后

B. 决不会失效，总是可人工使用

C. 蓝液压系统故障后

D. 飞行增稳计算机1和2失效后

A. 简令应该实际，与预期的实际天气条件相关。进近简令应该简明，按逻辑顺序进行。

B. 如果可能，应该在工作负荷较低时做简令，以使让机组将精力集中在内容上。在此时机，解决所有误解非常重要。

C. 开始进近之前，飞行机组必须在下降准备过程中对初始计划程序的任何更改再次进行简令（尤其是水平、垂直和复飞策略的变化）。

D. 进近简令的主要目标是让CM1告知CM2其计划的进近动作过程

A. 飞行计划修改或检查

B. 两个FD检查接通

C. FCU上许可高度或航向按需调整或预设

D. EFIS距离圈及QNH设置

A. 正常

B. 变慢

C. 失去