A、当起飞离场、进近着陆的设备、环境、指令等条件发生改变时，PF需要简洁明了的完成补充简令
B、补充简令的主要目的是PF向PM明确变化带来的影响和应对措施
C、若在停机位完成起飞简令后未发生任何条件的变化，机组也需重复起飞简令
D、为了提高情景意识，PF可以在滑行阶段回顾起飞简令的要点，包括：起飞跑道、离场方式、起始高度、起飞重量、灵活温度、V1VrV2、防冰和雷达的使用
答案：C
A、当起飞离场、进近着陆的设备、环境、指令等条件发生改变时，PF需要简洁明了的完成补充简令
B、补充简令的主要目的是PF向PM明确变化带来的影响和应对措施
C、若在停机位完成起飞简令后未发生任何条件的变化，机组也需重复起飞简令
D、为了提高情景意识，PF可以在滑行阶段回顾起飞简令的要点，包括：起飞跑道、离场方式、起始高度、起飞重量、灵活温度、V1VrV2、防冰和雷达的使用
答案：C
A. 只有缝翼移动
B. 襟翼和缝翼同时移动
C. 只有襟翼移动
A. 3214
B. 3124
C. 3421
D. 3412
A. 分布在前中后客舱的顶部
B. 在卫生间抽气管路及厨房通气系统内
C. 分布在前中后客舱的底部
A. PM必须将RAD NAV电门设置到中间位，并关闭所有的按钮。
B. 每一名飞行员都有责任将EFIS控制设置到中间位。
C. 没有要求，着陆前保持使用状态。
D. PM必须在两个EFIS面板上设置ARC 10。
A. 选择器必须位于100%位置.
B. 若飞行高度不高于9200米,选择器可位于N位.
C. N位和100%位都可以。
D. 取决于公司标准
A. 仅有REV2可用
B. 反推均不可用
C. 仅有REV 1可用
A. 自动驾驶指令(AP)
B. 飞行指引仪指令(FD)
C. 自动推力指令(A/THR)
D. 性能预测和优化
A. 对
B. 不对
A. 15度
B. 17.5度
C. 12.5度
A. 简令应该实际，与预期的实际天气条件相关。进近简令应该简明，按逻辑顺序进行。
B. 如果可能，应该在工作负荷较低时做简令，以使让机组将精力集中在内容上。在此时机，解决所有误解非常重要。
C. 开始进近之前，飞行机组必须在下降准备过程中对初始计划程序的任何更改再次进行简令（尤其是水平、垂直和复飞策略的变化）。
D. 进近简令的主要目标是让CM1告知CM2其计划的进近动作过程
