A、爬升过程中在过渡高度(PFD上闪动的气压值)，在EFIS控制面板和备用高度表上设置STD（标准）
B、下降过程中获准下降至某一高度后在过渡高度层(PFD上闪动的STD)，在EFIS控制面板和备用高度表上调置QNH或QFE（如安装）。交叉检查BARO调定值和高度读数。
C、部分航图未公布明确的过渡高度或过渡高度层，机组在按照ATC指令改变高度和气压基准的过程中，可以根据ATC指令的高度目标在MCDU性能页面中按需设置过渡高度或过渡高度层（建议以2000英尺为提前量），以保证操作程序的统一性。
D、高度改变过程中机组应该参考航图公布的过渡高度和过渡高度层转换气压基准。
答案：B
A、爬升过程中在过渡高度(PFD上闪动的气压值)，在EFIS控制面板和备用高度表上设置STD（标准）
B、下降过程中获准下降至某一高度后在过渡高度层(PFD上闪动的STD)，在EFIS控制面板和备用高度表上调置QNH或QFE（如安装）。交叉检查BARO调定值和高度读数。
C、部分航图未公布明确的过渡高度或过渡高度层，机组在按照ATC指令改变高度和气压基准的过程中，可以根据ATC指令的高度目标在MCDU性能页面中按需设置过渡高度或过渡高度层（建议以2000英尺为提前量），以保证操作程序的统一性。
D、高度改变过程中机组应该参考航图公布的过渡高度和过渡高度层转换气压基准。
答案：B
A. 要增加下降率，如果满足舒适性的要求且ATC允许，比较经济的下降方式是增加下降速度（通过使用选择速度）
B. 如果飞机在高高度和大速度，保持高速直至ALT*再减速比混合下降和减速更加有效
C. 如果飞机低于所需剖面，则使用SPEED和V/S方式来调节下降率。
D. 如果ATC要求大下降率下降，机组应该选择大的下降率尽快下降
A. FMGS编程需要先输入导航数据，然后是性能数据
B. 黄色字符表示FMS试图遵守的限制（高度，速度或时间）
C. INITB页面应该在INITA之后立即完成，因为FMGS要开始计算飞行计划的预测值
D. 蓝色字符表示正在显示的项目很重要，需要立即采取行动
A. 能，是在航道中心线上
B. 能，不在航道中心线上，也不必要
C. 不能
A. 自动调节，人工调节，备份调节
B. 自动调节，人工调节
C. 自动调节，备份调节
A. SDCU双通道烟雾探测控制组件
B. FWC
C. SDCU或CIDS
A. 切变线两侧风的变化
B. 800米以下空中风向风速的明显变化
C. 空间短距离内两点间风向风速的变化
A. 13分钟/20分钟
B. 13分钟/22分钟
C. 15分钟/20分钟
D. 15分钟/22分钟
A. 两个马达中的一个
B. 三个马达中的一个
C. 三个机诫连接的马达
A. VAPP+15节
B. VAPP+25节
C. VAPP+20节
D. VAPP+30节
A. 自动推力接通
B. 自动推力断开
C. 不会出现警告
D. 自动推力预位
