A、简令应该实际，与预期的实际天气条件相关。进近简令应该简明，按逻辑顺序进行。
B、如果可能，应该在工作负荷较低时做简令，以使让机组将精力集中在内容上。在此时机，解决所有误解非常重要。
C、开始进近之前，飞行机组必须在下降准备过程中对初始计划程序的任何更改再次进行简令（尤其是水平、垂直和复飞策略的变化）。
D、进近简令的主要目标是让CM1告知CM2其计划的进近动作过程
答案：D
A、简令应该实际，与预期的实际天气条件相关。进近简令应该简明，按逻辑顺序进行。
B、如果可能，应该在工作负荷较低时做简令，以使让机组将精力集中在内容上。在此时机，解决所有误解非常重要。
C、开始进近之前，飞行机组必须在下降准备过程中对初始计划程序的任何更改再次进行简令（尤其是水平、垂直和复飞策略的变化）。
D、进近简令的主要目标是让CM1告知CM2其计划的进近动作过程
答案：D
A. 对
B. 错
A. 一个用于自动方式，另一个用于人工方式
B. 两个用于自动方式
C. 一个用于人工方式
A. 由FAC启动，发送到自动油门系统来自动设置TOGA推力
B. 来自FMGC，在发动机失效重新启动中来保护飞机
C. 由飞行包线功能启动，发送给偏航阻尼和俯仰配平
A. 正确
B. 错误
A. 蹬方向舵脚蹬(配平超过10°)
B. 转动俯仰配平轮
C. 飞行员使侧杆移动
D. 以上都可以
A. 蓝系统
B. 绿系统
C. 黄系统
A. 机械操纵
B. 电动操纵
A. 由沿着速度刻度的琥珀色带的顶部标定.
B. 由沿速度刻度黑色及琥珀色带的顶端标定
C. 由沿速度刻度红带顶部标定
D. 由沿速度刻度红带及黑带较低的一端标定
A. 机长的PFD
B. 机长的ND
C. 上部 ECAM。
D. 以上都是
A. 500KG
B. 250KG
C. 750KG
