A、要增加下降率，如果满足舒适性的要求且ATC允许，比较经济的下降方式是增加下降速度（通过使用选择速度）
B、如果飞机在高高度和大速度，保持高速直至ALT*再减速比混合下降和减速更加有效
C、如果飞机低于所需剖面，则使用SPEED和V/S方式来调节下降率。
D、如果ATC要求大下降率下降，机组应该选择大的下降率尽快下降
答案：D
A、要增加下降率，如果满足舒适性的要求且ATC允许，比较经济的下降方式是增加下降速度（通过使用选择速度）
B、如果飞机在高高度和大速度，保持高速直至ALT*再减速比混合下降和减速更加有效
C、如果飞机低于所需剖面，则使用SPEED和V/S方式来调节下降率。
D、如果ATC要求大下降率下降，机组应该选择大的下降率尽快下降
答案：D
A. 预位方式
B. 现用方式
C. 接通方式
A. 相应发动机的 N1 下降
B. N1 增加，发动机极限功率减小
C. 发动机 N1 无变化
A. 200kt
B. 220kt
C. 250kt
A. 16PSI
B. 10PSI
C. 13PSI
A. ２05 kt
B. １９５kt
C. １８５kt
A. 时间
B. 水平距离
C. 水平距离和时间的差分
A. 由FAC启动，发送到自动油门系统来自动设置TOGA推力
B. 来自FMGC，在发动机失效重新启动中来保护飞机
C. 由飞行包线功能启动，发送给偏航阻尼和俯仰配平
A. 两个马达中的一个
B. 三个马达中的一个
C. 三个机诫连接的马达
A. 可以加油，但只能按人工加油程序进行操作
B. 可以加油，程序与正常操作一样
C. 绝对不可以，因为有可能会导致火情的发生
A. 1号和2号发电机
B. 外接电源
C. APU发电机
