A、 变压运行;
B、 部分阀全开变压运行;
C、 定压运行节流调节;
D、 定压运行喷嘴调节。
答案：D
解析：这是一道关于汽轮机变工况时负荷调节方式与高压缸通流部分温度变化关系的问题。我们需要分析各种负荷调节方式下高压缸通流部分温度的变化情况，以确定哪种方式下温度变化最大。
选项A：变压运行
变压运行通常指汽轮机在变负荷时，同时改变主蒸汽压力和温度以适应负荷变化。这种方式下，虽然蒸汽参数会变化，但其对高压缸通流部分温度的具体影响需与其他方式比较。然而，通常变压运行会减小热应力，因为它允许蒸汽参数随负荷平滑变化。
选项B：部分阀全开变压运行
在这种方式下，部分调节阀保持全开，同时改变蒸汽压力以调节负荷。这种方式旨在提高机组的效率，因为它减少了节流损失。但对于高压缸通流部分温度的影响，它可能介于纯变压运行和定压运行之间。
选项C：定压运行节流调节
定压运行节流调节是指在负荷变化时，通过节流调节阀改变蒸汽流量，而主蒸汽压力保持不变。这种方式下，由于节流作用，蒸汽在通过调节阀时会发生较大的压力降和温度降，但这主要影响的是蒸汽在进入高压缸前的状态，而非高压缸通流部分本身的温度变化。
选项D：定压运行喷嘴调节
在定压运行喷嘴调节中，随着负荷的变化，不同的喷嘴组依次投入或退出工作。当负荷迅速降低时，高参数的蒸汽可能直接冲击到较少开启或刚刚关闭的喷嘴后的通流部分，导致这些区域的温度急剧变化。此外，由于定压运行，蒸汽的参数（包括温度）在调节过程中保持不变，这使得高压缸通流部分在快速变负荷时面临更大的热冲击。
综上所述，考虑到喷嘴调节在快速变负荷时可能导致的高压缸通流部分温度的急剧变化，以及定压运行下蒸汽参数的不变性加剧了这种影响，因此选项D（定压运行喷嘴调节）是导致高压缸通流部分温度变化最大的负荷调节方式。
因此，正确答案是D。
A、 变压运行;
B、 部分阀全开变压运行;
C、 定压运行节流调节;
D、 定压运行喷嘴调节。
答案：D
解析：这是一道关于汽轮机变工况时负荷调节方式与高压缸通流部分温度变化关系的问题。我们需要分析各种负荷调节方式下高压缸通流部分温度的变化情况，以确定哪种方式下温度变化最大。
选项A：变压运行
变压运行通常指汽轮机在变负荷时，同时改变主蒸汽压力和温度以适应负荷变化。这种方式下，虽然蒸汽参数会变化，但其对高压缸通流部分温度的具体影响需与其他方式比较。然而，通常变压运行会减小热应力，因为它允许蒸汽参数随负荷平滑变化。
选项B：部分阀全开变压运行
在这种方式下，部分调节阀保持全开，同时改变蒸汽压力以调节负荷。这种方式旨在提高机组的效率，因为它减少了节流损失。但对于高压缸通流部分温度的影响，它可能介于纯变压运行和定压运行之间。
选项C：定压运行节流调节
定压运行节流调节是指在负荷变化时，通过节流调节阀改变蒸汽流量，而主蒸汽压力保持不变。这种方式下，由于节流作用，蒸汽在通过调节阀时会发生较大的压力降和温度降，但这主要影响的是蒸汽在进入高压缸前的状态，而非高压缸通流部分本身的温度变化。
选项D：定压运行喷嘴调节
在定压运行喷嘴调节中，随着负荷的变化，不同的喷嘴组依次投入或退出工作。当负荷迅速降低时，高参数的蒸汽可能直接冲击到较少开启或刚刚关闭的喷嘴后的通流部分，导致这些区域的温度急剧变化。此外，由于定压运行，蒸汽的参数（包括温度）在调节过程中保持不变，这使得高压缸通流部分在快速变负荷时面临更大的热冲击。
综上所述，考虑到喷嘴调节在快速变负荷时可能导致的高压缸通流部分温度的急剧变化，以及定压运行下蒸汽参数的不变性加剧了这种影响，因此选项D（定压运行喷嘴调节）是导致高压缸通流部分温度变化最大的负荷调节方式。
因此，正确答案是D。
A. 对流换热;
B. 珠状凝结换热;
C. 膜状凝结换热;
D. 辐射换热。
解析：解析如下：
题目询问的是在汽轮机启动过程中，哪种现象会导致汽轮机部件受到最大的热冲击。
A. 对流换热 - 这是指热量通过流体（液体或气体）的宏观运动进行传递的方式。对流换热通常不会导致最大的热冲击，因为它涉及的是流体的整体运动，而不是表面接触方式的变化。
B. 珠状凝结换热 - 当蒸汽遇到冷表面时，会形成液滴（珠状），这些液滴会从表面滚落，暴露出新的蒸汽可以继续凝结的表面。这种形式的凝结具有很高的换热系数，因为液滴一旦形成就会离开表面，使得新的蒸汽可以直接接触到冷的金属表面。由于其高换热效率，会在短时间内传递大量热量给金属部件，从而可能导致较大的热冲击。
C. 膜状凝结换热 - 在膜状凝结中，蒸汽在冷表面上凝结形成一层连续的液膜。虽然换热效果也很好，但是因为液膜的存在，新来的蒸汽需要先加热这层液膜才能接触到冷表面，因此相对于珠状凝结来说，它的热冲击要小一些。
D. 辐射换热 - 这是通过电磁波的形式传递热量的方式，通常在高温差下比较显著。然而，在汽轮机启动过程中，辐射换热不是主要的热传递机制。
正确答案是 B. 珠状凝结换热。因为在珠状凝结情况下，热量能够非常快速地从蒸汽传递到金属表面，导致金属部件温度迅速上升，产生最大的热冲击。
A. 汽耗率;
B. 热耗率;
C. 电效率;
D. 相对电效率。
解析：这道题目考察的是对凝汽式机组经济指标的理解。我们来逐一分析选项，并深入探讨“热耗率”这个概念。
### 选项分析：
1. **汽耗率**：指的是单位电量所消耗的蒸汽量，通常用于衡量机组的蒸汽使用效率。虽然它与机组的经济性有关，但并不是综合性经济指标。
2. **热耗率**：这是指单位电量所消耗的热量，通常以千焦耳/千瓦时（kJ/kWh）表示。热耗率是衡量机组经济性的一个重要指标，因为它直接反映了机组在发电过程中对燃料的利用效率。热耗率越低，表示机组在发电过程中消耗的热能越少，经济性越好。
3. **电效率**：指的是机组将输入的热能转化为电能的效率，通常以百分比表示。虽然电效率也是一个重要的经济指标，但它并不涵盖所有的经济性因素。
4. **相对电效率**：这是指机组的电效率与某一基准机组的电效率相比的比值。它可以反映机组的相对性能，但同样不够全面。
### 正确答案解析：
根据题干的要求，**热耗率**（选项B）是衡量凝汽式机组综合性经济指标的最佳选择。它不仅考虑了机组的发电效率，还反映了燃料的利用情况，因此是一个更全面的经济指标。
### 深入理解热耗率：
为了帮助你更好地理解热耗率，我们可以用一个生动的例子来说明：
想象一下你在家里做饭。你用电炉煮水，电炉的功率是1000瓦（1千瓦），而你需要煮一壶水需要消耗的电能是1千瓦时（kWh）。如果你煮水的过程中，电炉的热效率是80%，那么实际上你需要消耗1.25千瓦时的电能才能煮好水。
在这个例子中，热耗率就像是你在煮水时的“能量消耗效率”。如果你的电炉热效率更高（比如90%），那么你就能用更少的电能煮好同样的水，这就意味着你的热耗率更低，经济性更好。
### 总结：
通过这个例子，我们可以看到热耗率的重要性。它不仅影响了机组的运行成本，还直接关系到资源的利用效率。在实际应用中，降低热耗率是提高机组经济性和环保性的关键。因此，选择**热耗率**作为衡量凝汽式机组综合性经济指标的答案是非常合理的。
A. 刚性联轴器;
B. 挠性联轴器;
C. 液力联轴器
D. 半挠性联轴器。
解析：这是一道关于调速给水泵电动机与主给水泵连接方式的选择题。我们需要根据给水泵和电动机的工作特性和连接需求来判断哪种联轴器最合适。
首先，我们梳理一下题目中的关键信息和各个选项：
题目问的是调速给水泵电动机与主给水泵的连接方式。
调速给水泵电动机通常需要在不同的工况下调整转速，因此对连接的灵活性有一定要求。
接下来，我们分析各个选项：
A. 刚性联轴器：这种联轴器在连接两个轴时，没有弹性元件，不能补偿两轴的相对位移。由于调速给水泵电动机可能需要经常调整转速，刚性联轴器可能无法满足其灵活性需求。
B. 挠性联轴器：虽然挠性联轴器能补偿两轴的相对位移，但其主要特点是具有一定的弹性和缓冲能力，主要用于需要减振或缓冲的场合。对于调速给水泵电动机来说，可能不是最佳选择。
C. 液力联轴器：液力联轴器通过液体传递扭矩，具有无级调速、过载保护、启动平稳等特点。它特别适用于需要经常调整转速和负载的场合，如调速给水泵电动机。因此，这个选项是合适的。
D. 半挠性联轴器：这个选项可能是对挠性联轴器的一种变种或特殊形式，但在标准的联轴器分类中并不常见。而且，考虑到调速给水泵电动机的特定需求，液力联轴器可能更为合适。
综上所述，考虑到调速给水泵电动机需要经常调整转速和具有一定的负载变化，液力联轴器（C选项）因其无级调速、过载保护和启动平稳等特点，是最合适的连接方式。
因此，答案是C。
A. 应变循环次数;
B. 蠕变极限曲线;
C. 疲劳极限;
D. 疲劳曲线。
解析：这道题考查的是关于汽轮机转子疲劳寿命的知识。
选项A（应变循环次数）：正确答案。汽轮机在运行过程中会经历多次启动和停机，每次热胀冷缩都会给转子带来一定的应力变化，这种反复的应力变化会导致材料的疲劳损伤。转子的疲劳寿命通常是通过计算材料在一定应力水平下的应变循环次数来评估的。
选项B（蠕变极限曲线）：错误。蠕变是指固体材料在高温下长期承受恒定应力作用时产生缓慢且连续的塑性变形的现象。虽然蠕变对高温部件如汽轮机转子的长期性能有影响，但它主要关注的是材料在长时间恒定载荷下的行为，而不是循环加载导致的疲劳。
选项C（疲劳极限）：错误。疲劳极限是材料可以承受无限次应力循环而不发生疲劳破坏的最大应力值，是一个强度指标，不是用来直接表示寿命的。
选项D（疲劳曲线）：错误。虽然疲劳曲线可以显示不同应力水平下的循环次数与材料疲劳的关系，但它更像是一种工具或方法，用于确定材料在不同条件下的疲劳行为，而不是直接表示疲劳寿命。
综上所述，正确答案是A，因为汽轮机转子的疲劳寿命是由材料能够承受的应变循环次数决定的。
A. 等容过程;
B. 等焓过程;
C. 绝热过程;
D. 等压过程。
解析：这是一道关于热力学过程分类的问题，需要理解凝汽器内蒸汽凝结过程的特点，并从给定的选项中选择最符合这一过程的描述。
理解凝汽器内蒸汽的凝结过程：
凝汽器是热力发电厂中用于将汽轮机排汽冷凝成水的设备。
在凝汽器内，蒸汽在接近真空的条件下凝结成水，同时放出大量的汽化潜热。
这个过程中，蒸汽的压力保持不变（由凝汽器的设计压力和真空系统维持），而温度逐渐降低至饱和温度。
分析选项：
A. 等容过程：指系统的体积保持不变的过程。凝汽器内蒸汽凝结时，虽然主要发生在固定的空间内，但重点不在于体积不变，而在于压力恒定。因此，A选项不正确。
B. 等焓过程：指系统的焓值（内能与压力能的和）保持不变的过程。在蒸汽凝结过程中，焓值会显著降低，因为汽化潜热被释放。因此，B选项不正确。
C. 绝热过程：指系统与外界没有热量交换的过程。凝汽器内蒸汽凝结时，会放出大量热量到冷却水中，因此不是绝热过程。C选项不正确。
D. 等压过程：指系统的压力保持不变的过程。在凝汽器内，蒸汽在接近真空且恒定的压力下凝结，符合等压过程的定义。因此，D选项正确。
综上所述，凝汽器内蒸汽的凝结过程最符合等压过程的描述，因此正确答案是D。
A. 传热增强，管壁温度升高;
B. 传热减弱，管壁温度升高;
C. 传热增强，管壁温度降低;
D. 传热减弱，管壁温度降低。
解析：这道题考察的是热传导的基本原理以及在实际设备中的应用。
首先明确题目中的关键因素：“汽轮机凝汽器铜管管内结垢”。结垢意味着管道内壁上沉积了一层物质，这层物质通常具有较低的导热性能。
现在来分析每个选项：
A. 传热增强，管壁温度升高；—— 结垢会阻碍热传递，不会增强传热，因此此选项错误。
B. 传热减弱，管壁温度升高；—— 结垢导致传热效率下降，内部热量不能有效传递出去，使得管壁温度升高，这是正确的。
C. 传热增强，管壁温度降低；—— 这与结垢导致的效果相反，故此选项错误。
D. 传热减弱，管壁温度降低。—— 如果传热减弱，那么理论上内部的热量不容易散失出去，应该导致温度上升而不是下降，所以此选项也是错误的。
正确答案是 B：传热减弱，管壁温度升高。这是因为水垢等沉积物的存在降低了热传导效率，使得内部蒸汽或液体的热量无法有效地传递到外部冷却介质（如空气或冷却水），从而导致管壁温度上升。
A. 金属部件的厚度成正比;
B. 金属温度成正比;
C. 蒸汽和金属之间的传热量成正比;
D. 金属温度成反比。
解析：这是一道关于汽轮机启、停和变工况过程中金属部件温差影响因素的问题。我们需要分析每个选项，并确定哪个因素与金属部件的温差直接相关。
A. 金属部件的厚度成正比：
金属部件的厚度会影响热传导的速率和效率，但它并不直接决定温差的大小。温差更多地取决于热量的传递和分布，而非仅仅是部件的厚度。
B. 金属温度成正比：
金属温度是温差的一个组成部分，但它本身并不决定温差的大小。温差是金属部件不同部位之间温度的差异，而非单一温度值。
C. 蒸汽和金属之间的传热量成正比：
蒸汽和金属之间的传热量直接影响金属部件的温度分布。传热量越大，金属部件不同部位之间的温差可能越大（尤其是在热传导不均匀的情况下）。因此，这个选项直接关联到温差的大小。
D. 金属温度成反比：
与B选项类似，金属温度本身并不决定温差的大小。温差是温度的差异，而非温度的绝对值或其倒数。
综上所述，蒸汽和金属之间的传热量是影响金属部件温差的关键因素。在汽轮机启、停和变工况过程中，蒸汽与金属部件之间的热交换决定了金属部件的温度分布，进而影响了温差的大小。
因此，正确答案是C，即汽轮机在启、停和变工况过程中，金属部件引起的温差与蒸汽和金属之间的传热量成正比。
A. 励磁关闭;
B. 励磁打开;
C. 失磁关闭;
D. 失磁打开。
解析：这道题考察的是汽轮机调节油（或称为速关油）系统的知识，具体是关于自动停机遮断（Auto Trip System，简称AST）电磁阀的工作状态。
解析如下：
A. 励磁关闭：这是正确答案。在正常运行时，AST电磁阀处于励磁状态，这样可以确保它们关闭，阻止速关油泄压，保证汽轮机能够正常工作。
B. 励磁打开：这是错误的。如果AST电磁阀在正常运行时保持励磁打开状态，那么速关油会泄压，导致汽轮机自动停机，这显然不符合正常运行的要求。
C. 失磁关闭：这也是错误的。如果AST电磁阀在失磁的情况下关闭，那么在紧急情况下，当需要快速泄放速关油来停机时，电磁阀反而不会动作，无法实现快速停机的功能。
D. 失磁打开：同样错误。如果AST电磁阀在失磁状态下打开，那么在紧急情况发生时，控制系统无法及时泄放速关油，从而不能迅速停止汽轮机运转。
因此，正确的选项是A，即AST电磁阀在正常运行时应当保持励磁关闭状态。这样，在紧急情况下，可以通过使这些电磁阀失磁来迅速打开它们，从而快速泄放速关油并使汽轮机停机。
A. 真空过高;
B. 进汽温度过高;
C. 进汽压力过高;
D. 进入汽轮机的蒸汽流量过低，不足以冷却鼓风摩擦损失产生的热量。
解析：这是一道关于汽轮机运行原理的问题，我们需要分析各个选项，找出汽轮机负荷过低时排汽温度升高的真正原因。
A. 真空过高：
真空过高通常意味着排汽压力较低，这有利于降低排汽温度，而非升高。因此，这个选项与问题不符。
B. 进汽温度过高：
进汽温度过高主要影响汽轮机内部的热效率和材料热应力，但它不直接决定排汽温度。在负荷稳定的情况下，进汽温度过高可能会通过一系列热传递过程间接影响排汽温度，但这不是负荷过低时排汽温度升高的直接原因。因此，这个选项不是最佳答案。
C. 进汽压力过高：
进汽压力过高同样主要影响汽轮机内部的热效率和安全运行，但它与排汽温度的直接关联性不强。在负荷稳定的情况下，进汽压力的变化可能通过改变蒸汽流量和膨胀过程来间接影响排汽温度，但这同样不是负荷过低时排汽温度升高的直接原因。因此，这个选项也不是最佳答案。
D. 进入汽轮机的蒸汽流量过低，不足以冷却鼓风摩擦损失产生的热量：
当汽轮机负荷过低时，进入汽轮机的蒸汽流量会相应减少。此时，汽轮机转子的鼓风摩擦损失仍然存在，但用于冷却这部分损失的蒸汽流量减少了。因此，鼓风摩擦产生的热量无法被充分带走，导致排汽温度升高。这个选项直接解释了负荷过低时排汽温度升高的原因。
综上所述，正确答案是D：进入汽轮机的蒸汽流量过低，不足以冷却鼓风摩擦损失产生的热量。这个选项直接指出了负荷过低时排汽温度升高的根本原因。
A. 对发电机进行投、倒氢工作;
B. 抽真空;
C. 向轴封供汽;
D. 投用油系统。
解析：这道题考查的是发电厂中汽轮机启动过程中的注意事项。
选项解析如下：
A. 对发电机进行投、倒氢工作：这是针对氢冷发电机的操作，在转子静止的情况下也可以进行，与转子的热弯曲无直接关系。
B. 抽真空：抽真空是汽轮机启动前的一个步骤，目的是减少汽轮机启动时所需的功率，与转子是否会产生热弯曲没有直接关联。
C. 向轴封供汽：向轴封供汽会在转子静止时导致不均匀加热，因为蒸汽只会在接触的部分产生加热效果，而没有转动的均匀分布热量的能力，这样会导致转子产生热弯曲。
D. 投用油系统：油系统主要是为了润滑和冷却轴承等部件，并不会直接影响到转子的温度分布。
正确答案为C，因为在转子静止时向轴封供汽会使得局部受热不均，导致转子发生热变形或弯曲，从而影响机组的安全启动。所以在转子静止时严禁向轴封供汽。
