A、 刚性联轴器;
B、 挠性联轴器;
C、 液力联轴器
D、 半挠性联轴器。
答案：C
解析：这是一道关于调速给水泵电动机与主给水泵连接方式的选择题。我们需要根据给水泵和电动机的工作特性和连接需求来判断哪种联轴器最合适。
首先，我们梳理一下题目中的关键信息和各个选项：
题目问的是调速给水泵电动机与主给水泵的连接方式。
调速给水泵电动机通常需要在不同的工况下调整转速，因此对连接的灵活性有一定要求。
接下来，我们分析各个选项：
A. 刚性联轴器：这种联轴器在连接两个轴时，没有弹性元件，不能补偿两轴的相对位移。由于调速给水泵电动机可能需要经常调整转速，刚性联轴器可能无法满足其灵活性需求。
B. 挠性联轴器：虽然挠性联轴器能补偿两轴的相对位移，但其主要特点是具有一定的弹性和缓冲能力，主要用于需要减振或缓冲的场合。对于调速给水泵电动机来说，可能不是最佳选择。
C. 液力联轴器：液力联轴器通过液体传递扭矩，具有无级调速、过载保护、启动平稳等特点。它特别适用于需要经常调整转速和负载的场合，如调速给水泵电动机。因此，这个选项是合适的。
D. 半挠性联轴器：这个选项可能是对挠性联轴器的一种变种或特殊形式，但在标准的联轴器分类中并不常见。而且，考虑到调速给水泵电动机的特定需求，液力联轴器可能更为合适。
综上所述，考虑到调速给水泵电动机需要经常调整转速和具有一定的负载变化，液力联轴器（C选项）因其无级调速、过载保护和启动平稳等特点，是最合适的连接方式。
因此，答案是C。
A、 刚性联轴器;
B、 挠性联轴器;
C、 液力联轴器
D、 半挠性联轴器。
答案：C
解析：这是一道关于调速给水泵电动机与主给水泵连接方式的选择题。我们需要根据给水泵和电动机的工作特性和连接需求来判断哪种联轴器最合适。
首先，我们梳理一下题目中的关键信息和各个选项：
题目问的是调速给水泵电动机与主给水泵的连接方式。
调速给水泵电动机通常需要在不同的工况下调整转速，因此对连接的灵活性有一定要求。
接下来，我们分析各个选项：
A. 刚性联轴器：这种联轴器在连接两个轴时，没有弹性元件，不能补偿两轴的相对位移。由于调速给水泵电动机可能需要经常调整转速，刚性联轴器可能无法满足其灵活性需求。
B. 挠性联轴器：虽然挠性联轴器能补偿两轴的相对位移，但其主要特点是具有一定的弹性和缓冲能力，主要用于需要减振或缓冲的场合。对于调速给水泵电动机来说，可能不是最佳选择。
C. 液力联轴器：液力联轴器通过液体传递扭矩，具有无级调速、过载保护、启动平稳等特点。它特别适用于需要经常调整转速和负载的场合，如调速给水泵电动机。因此，这个选项是合适的。
D. 半挠性联轴器：这个选项可能是对挠性联轴器的一种变种或特殊形式，但在标准的联轴器分类中并不常见。而且，考虑到调速给水泵电动机的特定需求，液力联轴器可能更为合适。
综上所述，考虑到调速给水泵电动机需要经常调整转速和具有一定的负载变化，液力联轴器（C选项）因其无级调速、过载保护和启动平稳等特点，是最合适的连接方式。
因此，答案是C。
A. 应变循环次数;
B. 蠕变极限曲线;
C. 疲劳极限;
D. 疲劳曲线。
解析：这道题考查的是关于汽轮机转子疲劳寿命的知识。
选项A（应变循环次数）：正确答案。汽轮机在运行过程中会经历多次启动和停机，每次热胀冷缩都会给转子带来一定的应力变化，这种反复的应力变化会导致材料的疲劳损伤。转子的疲劳寿命通常是通过计算材料在一定应力水平下的应变循环次数来评估的。
选项B（蠕变极限曲线）：错误。蠕变是指固体材料在高温下长期承受恒定应力作用时产生缓慢且连续的塑性变形的现象。虽然蠕变对高温部件如汽轮机转子的长期性能有影响，但它主要关注的是材料在长时间恒定载荷下的行为，而不是循环加载导致的疲劳。
选项C（疲劳极限）：错误。疲劳极限是材料可以承受无限次应力循环而不发生疲劳破坏的最大应力值，是一个强度指标，不是用来直接表示寿命的。
选项D（疲劳曲线）：错误。虽然疲劳曲线可以显示不同应力水平下的循环次数与材料疲劳的关系，但它更像是一种工具或方法，用于确定材料在不同条件下的疲劳行为，而不是直接表示疲劳寿命。
综上所述，正确答案是A，因为汽轮机转子的疲劳寿命是由材料能够承受的应变循环次数决定的。
A. 等容过程;
B. 等焓过程;
C. 绝热过程;
D. 等压过程。
解析：这是一道关于热力学过程分类的问题，需要理解凝汽器内蒸汽凝结过程的特点，并从给定的选项中选择最符合这一过程的描述。
理解凝汽器内蒸汽的凝结过程：
凝汽器是热力发电厂中用于将汽轮机排汽冷凝成水的设备。
在凝汽器内，蒸汽在接近真空的条件下凝结成水，同时放出大量的汽化潜热。
这个过程中，蒸汽的压力保持不变（由凝汽器的设计压力和真空系统维持），而温度逐渐降低至饱和温度。
分析选项：
A. 等容过程：指系统的体积保持不变的过程。凝汽器内蒸汽凝结时，虽然主要发生在固定的空间内，但重点不在于体积不变，而在于压力恒定。因此，A选项不正确。
B. 等焓过程：指系统的焓值（内能与压力能的和）保持不变的过程。在蒸汽凝结过程中，焓值会显著降低，因为汽化潜热被释放。因此，B选项不正确。
C. 绝热过程：指系统与外界没有热量交换的过程。凝汽器内蒸汽凝结时，会放出大量热量到冷却水中，因此不是绝热过程。C选项不正确。
D. 等压过程：指系统的压力保持不变的过程。在凝汽器内，蒸汽在接近真空且恒定的压力下凝结，符合等压过程的定义。因此，D选项正确。
综上所述，凝汽器内蒸汽的凝结过程最符合等压过程的描述，因此正确答案是D。
A. 传热增强，管壁温度升高;
B. 传热减弱，管壁温度升高;
C. 传热增强，管壁温度降低;
D. 传热减弱，管壁温度降低。
解析：这道题考察的是热传导的基本原理以及在实际设备中的应用。
首先明确题目中的关键因素：“汽轮机凝汽器铜管管内结垢”。结垢意味着管道内壁上沉积了一层物质，这层物质通常具有较低的导热性能。
现在来分析每个选项：
A. 传热增强，管壁温度升高；—— 结垢会阻碍热传递，不会增强传热，因此此选项错误。
B. 传热减弱，管壁温度升高；—— 结垢导致传热效率下降，内部热量不能有效传递出去，使得管壁温度升高，这是正确的。
C. 传热增强，管壁温度降低；—— 这与结垢导致的效果相反，故此选项错误。
D. 传热减弱，管壁温度降低。—— 如果传热减弱，那么理论上内部的热量不容易散失出去，应该导致温度上升而不是下降，所以此选项也是错误的。
正确答案是 B：传热减弱，管壁温度升高。这是因为水垢等沉积物的存在降低了热传导效率，使得内部蒸汽或液体的热量无法有效地传递到外部冷却介质（如空气或冷却水），从而导致管壁温度上升。
A. 金属部件的厚度成正比;
B. 金属温度成正比;
C. 蒸汽和金属之间的传热量成正比;
D. 金属温度成反比。
解析：这是一道关于汽轮机启、停和变工况过程中金属部件温差影响因素的问题。我们需要分析每个选项，并确定哪个因素与金属部件的温差直接相关。
A. 金属部件的厚度成正比：
金属部件的厚度会影响热传导的速率和效率，但它并不直接决定温差的大小。温差更多地取决于热量的传递和分布，而非仅仅是部件的厚度。
B. 金属温度成正比：
金属温度是温差的一个组成部分，但它本身并不决定温差的大小。温差是金属部件不同部位之间温度的差异，而非单一温度值。
C. 蒸汽和金属之间的传热量成正比：
蒸汽和金属之间的传热量直接影响金属部件的温度分布。传热量越大，金属部件不同部位之间的温差可能越大（尤其是在热传导不均匀的情况下）。因此，这个选项直接关联到温差的大小。
D. 金属温度成反比：
与B选项类似，金属温度本身并不决定温差的大小。温差是温度的差异，而非温度的绝对值或其倒数。
综上所述，蒸汽和金属之间的传热量是影响金属部件温差的关键因素。在汽轮机启、停和变工况过程中，蒸汽与金属部件之间的热交换决定了金属部件的温度分布，进而影响了温差的大小。
因此，正确答案是C，即汽轮机在启、停和变工况过程中，金属部件引起的温差与蒸汽和金属之间的传热量成正比。
A. 励磁关闭;
B. 励磁打开;
C. 失磁关闭;
D. 失磁打开。
解析：这道题考察的是汽轮机调节油（或称为速关油）系统的知识，具体是关于自动停机遮断（Auto Trip System，简称AST）电磁阀的工作状态。
解析如下：
A. 励磁关闭：这是正确答案。在正常运行时，AST电磁阀处于励磁状态，这样可以确保它们关闭，阻止速关油泄压，保证汽轮机能够正常工作。
B. 励磁打开：这是错误的。如果AST电磁阀在正常运行时保持励磁打开状态，那么速关油会泄压，导致汽轮机自动停机，这显然不符合正常运行的要求。
C. 失磁关闭：这也是错误的。如果AST电磁阀在失磁的情况下关闭，那么在紧急情况下，当需要快速泄放速关油来停机时，电磁阀反而不会动作，无法实现快速停机的功能。
D. 失磁打开：同样错误。如果AST电磁阀在失磁状态下打开，那么在紧急情况发生时，控制系统无法及时泄放速关油，从而不能迅速停止汽轮机运转。
因此，正确的选项是A，即AST电磁阀在正常运行时应当保持励磁关闭状态。这样，在紧急情况下，可以通过使这些电磁阀失磁来迅速打开它们，从而快速泄放速关油并使汽轮机停机。
A. 真空过高;
B. 进汽温度过高;
C. 进汽压力过高;
D. 进入汽轮机的蒸汽流量过低，不足以冷却鼓风摩擦损失产生的热量。
解析：这是一道关于汽轮机运行原理的问题，我们需要分析各个选项，找出汽轮机负荷过低时排汽温度升高的真正原因。
A. 真空过高：
真空过高通常意味着排汽压力较低，这有利于降低排汽温度，而非升高。因此，这个选项与问题不符。
B. 进汽温度过高：
进汽温度过高主要影响汽轮机内部的热效率和材料热应力，但它不直接决定排汽温度。在负荷稳定的情况下，进汽温度过高可能会通过一系列热传递过程间接影响排汽温度，但这不是负荷过低时排汽温度升高的直接原因。因此，这个选项不是最佳答案。
C. 进汽压力过高：
进汽压力过高同样主要影响汽轮机内部的热效率和安全运行，但它与排汽温度的直接关联性不强。在负荷稳定的情况下，进汽压力的变化可能通过改变蒸汽流量和膨胀过程来间接影响排汽温度，但这同样不是负荷过低时排汽温度升高的直接原因。因此，这个选项也不是最佳答案。
D. 进入汽轮机的蒸汽流量过低，不足以冷却鼓风摩擦损失产生的热量：
当汽轮机负荷过低时，进入汽轮机的蒸汽流量会相应减少。此时，汽轮机转子的鼓风摩擦损失仍然存在，但用于冷却这部分损失的蒸汽流量减少了。因此，鼓风摩擦产生的热量无法被充分带走，导致排汽温度升高。这个选项直接解释了负荷过低时排汽温度升高的原因。
综上所述，正确答案是D：进入汽轮机的蒸汽流量过低，不足以冷却鼓风摩擦损失产生的热量。这个选项直接指出了负荷过低时排汽温度升高的根本原因。
A. 对发电机进行投、倒氢工作;
B. 抽真空;
C. 向轴封供汽;
D. 投用油系统。
解析：这道题考查的是发电厂中汽轮机启动过程中的注意事项。
选项解析如下：
A. 对发电机进行投、倒氢工作：这是针对氢冷发电机的操作，在转子静止的情况下也可以进行，与转子的热弯曲无直接关系。
B. 抽真空：抽真空是汽轮机启动前的一个步骤，目的是减少汽轮机启动时所需的功率，与转子是否会产生热弯曲没有直接关联。
C. 向轴封供汽：向轴封供汽会在转子静止时导致不均匀加热，因为蒸汽只会在接触的部分产生加热效果，而没有转动的均匀分布热量的能力，这样会导致转子产生热弯曲。
D. 投用油系统：油系统主要是为了润滑和冷却轴承等部件，并不会直接影响到转子的温度分布。
正确答案为C，因为在转子静止时向轴封供汽会使得局部受热不均，导致转子发生热变形或弯曲，从而影响机组的安全启动。所以在转子静止时严禁向轴封供汽。
A. 延长水在塔内的停留时间，增大加热面积和加热强度;
B. 增加流动阻力;
C. 为了变换加热蒸汽的流动方向;
D. 为了掺混各种除氧水的温度。
解析：这是一道关于淋水盘式除氧器多层筛盘作用的选择题。我们来逐一分析各个选项，并确定最合适的答案。
首先，我们需要理解淋水盘式除氧器的工作原理。淋水盘式除氧器通过多层筛盘将水分散成细小的水滴或水膜，以增大水与加热蒸汽的接触面积，从而提高除氧效率。
现在，我们分析每个选项：
A. 延长水在塔内的停留时间，增大加热面积和加热强度：这个选项直接对应了淋水盘式除氧器多层筛盘的主要作用。多层筛盘能够延长水在塔内的停留时间，使得水有更多的机会与加热蒸汽接触，从而增大加热面积和加热强度，提高除氧效果。
B. 增加流动阻力：虽然多层筛盘确实会对水流产生一定的阻力，但这并不是其设计的主要目的。增加流动阻力并不是为了除氧，而是可能带来的一个副作用。
C. 为了变换加热蒸汽的流动方向：多层筛盘的设计主要是为了增加水与蒸汽的接触面积，而不是变换蒸汽的流动方向。蒸汽的流动方向通常是由除氧器的设计决定的，与筛盘层数关系不大。
D. 为了掺混各种除氧水的温度：多层筛盘并不直接用于掺混不同温度的除氧水。其主要作用是增加水与蒸汽的接触面积，提高除氧效率。
综上所述，多层筛盘在淋水盘式除氧器中的主要作用是延长水在塔内的停留时间，增大加热面积和加热强度，从而提高除氧效率。因此，正确答案是A。
A. 转子受热过快;
B. 汽流换热不均;
C. 上、下缸温差;
D. 内、外缸温差。
解析：解析如下：
A. 转子受热过快：虽然快速加热会导致材料应力，但这并不是直接导致转子弯曲的原因。转子需要均匀加热以保持其形状。
B. 汽流换热不均：汽流的不均匀加热会影响效率，但通常不会直接造成转子的物理弯曲。
C. 上、下缸温差：这是正确答案。当汽轮机启动或停机时，如果上部（靠近蒸汽入口）和下部（远离蒸汽入口）汽缸之间的温度存在差异，就会导致转子在热状态下产生弯曲变形。通常情况下，因为蒸汽首先接触到汽轮机的上部，所以上部会比下部更快地加热，从而形成温差。
D. 内、外缸温差：内外缸体之间的温差可能会引起壳体的应力，但不是直接导致转子弯曲的原因。
因此，正确答案是C，即上、下缸温差。
A. 局部速度变动率过小;
B. 局部速度变动率过大;
C. 上移过大;
D. 上移过小。
解析：这是一道关于汽轮机调节系统性能的问题，我们需要理解汽轮机调节阀重叠度对调节系统静态特性曲线的影响。
首先，我们来分析题目中的关键信息：
汽轮机各调节阀重叠度过小。
需要判断这对调节系统的静态特性曲线有何影响。
接下来，我们逐个分析选项：
A. 局部速度变动率过小：速度变动率反映的是调节系统在单位负荷变化下所引起的转速变化。重叠度过小通常不会导致速度变动率过小，而是可能导致在某个负荷区间内，由于调节阀切换不连贯，造成转速的较大波动。
B. 局部速度变动率过大：当调节阀重叠度过小时，在某个负荷区间内，随着负荷的微小变化，可能需要从一个调节阀完全关闭到另一个调节阀完全开启，这样的不连贯切换会导致转速的显著变化，即局部速度变动率增大。这是符合逻辑的解释。
C. 上移过大：静态特性曲线通常描述的是转速与负荷之间的关系。重叠度的变化不会直接导致这条曲线上移或下移，而是影响曲线的形状或斜率。
D. 上移过小：同样，重叠度的变化不会改变静态特性曲线的垂直位置。
综上所述，汽轮机各调节阀重叠度过小，会导致在某个负荷区间内，由于调节阀的不连贯切换，造成转速的显著波动，即局部速度变动率增大。因此，正确答案是B，局部速度变动率过大。
