A、 金属部件的厚度成正比;
B、 金属温度成正比;
C、 蒸汽和金属之间的传热量成正比;
D、 金属温度成反比。
答案：C
解析：这是一道关于汽轮机启、停和变工况过程中金属部件温差影响因素的问题。我们需要分析每个选项，并确定哪个因素与金属部件的温差直接相关。
A. 金属部件的厚度成正比：
金属部件的厚度会影响热传导的速率和效率，但它并不直接决定温差的大小。温差更多地取决于热量的传递和分布，而非仅仅是部件的厚度。
B. 金属温度成正比：
金属温度是温差的一个组成部分，但它本身并不决定温差的大小。温差是金属部件不同部位之间温度的差异，而非单一温度值。
C. 蒸汽和金属之间的传热量成正比：
蒸汽和金属之间的传热量直接影响金属部件的温度分布。传热量越大，金属部件不同部位之间的温差可能越大（尤其是在热传导不均匀的情况下）。因此，这个选项直接关联到温差的大小。
D. 金属温度成反比：
与B选项类似，金属温度本身并不决定温差的大小。温差是温度的差异，而非温度的绝对值或其倒数。
综上所述，蒸汽和金属之间的传热量是影响金属部件温差的关键因素。在汽轮机启、停和变工况过程中，蒸汽与金属部件之间的热交换决定了金属部件的温度分布，进而影响了温差的大小。
因此，正确答案是C，即汽轮机在启、停和变工况过程中，金属部件引起的温差与蒸汽和金属之间的传热量成正比。
A、 金属部件的厚度成正比;
B、 金属温度成正比;
C、 蒸汽和金属之间的传热量成正比;
D、 金属温度成反比。
答案：C
解析：这是一道关于汽轮机启、停和变工况过程中金属部件温差影响因素的问题。我们需要分析每个选项，并确定哪个因素与金属部件的温差直接相关。
A. 金属部件的厚度成正比：
金属部件的厚度会影响热传导的速率和效率，但它并不直接决定温差的大小。温差更多地取决于热量的传递和分布，而非仅仅是部件的厚度。
B. 金属温度成正比：
金属温度是温差的一个组成部分，但它本身并不决定温差的大小。温差是金属部件不同部位之间温度的差异，而非单一温度值。
C. 蒸汽和金属之间的传热量成正比：
蒸汽和金属之间的传热量直接影响金属部件的温度分布。传热量越大，金属部件不同部位之间的温差可能越大（尤其是在热传导不均匀的情况下）。因此，这个选项直接关联到温差的大小。
D. 金属温度成反比：
与B选项类似，金属温度本身并不决定温差的大小。温差是温度的差异，而非温度的绝对值或其倒数。
综上所述，蒸汽和金属之间的传热量是影响金属部件温差的关键因素。在汽轮机启、停和变工况过程中，蒸汽与金属部件之间的热交换决定了金属部件的温度分布，进而影响了温差的大小。
因此，正确答案是C，即汽轮机在启、停和变工况过程中，金属部件引起的温差与蒸汽和金属之间的传热量成正比。
A. 励磁关闭;
B. 励磁打开;
C. 失磁关闭;
D. 失磁打开。
解析：这道题考察的是汽轮机调节油（或称为速关油）系统的知识，具体是关于自动停机遮断（Auto Trip System，简称AST）电磁阀的工作状态。
解析如下：
A. 励磁关闭：这是正确答案。在正常运行时，AST电磁阀处于励磁状态，这样可以确保它们关闭，阻止速关油泄压，保证汽轮机能够正常工作。
B. 励磁打开：这是错误的。如果AST电磁阀在正常运行时保持励磁打开状态，那么速关油会泄压，导致汽轮机自动停机，这显然不符合正常运行的要求。
C. 失磁关闭：这也是错误的。如果AST电磁阀在失磁的情况下关闭，那么在紧急情况下，当需要快速泄放速关油来停机时，电磁阀反而不会动作，无法实现快速停机的功能。
D. 失磁打开：同样错误。如果AST电磁阀在失磁状态下打开，那么在紧急情况发生时，控制系统无法及时泄放速关油，从而不能迅速停止汽轮机运转。
因此，正确的选项是A，即AST电磁阀在正常运行时应当保持励磁关闭状态。这样，在紧急情况下，可以通过使这些电磁阀失磁来迅速打开它们，从而快速泄放速关油并使汽轮机停机。
A. 真空过高;
B. 进汽温度过高;
C. 进汽压力过高;
D. 进入汽轮机的蒸汽流量过低，不足以冷却鼓风摩擦损失产生的热量。
解析：这是一道关于汽轮机运行原理的问题，我们需要分析各个选项，找出汽轮机负荷过低时排汽温度升高的真正原因。
A. 真空过高：
真空过高通常意味着排汽压力较低，这有利于降低排汽温度，而非升高。因此，这个选项与问题不符。
B. 进汽温度过高：
进汽温度过高主要影响汽轮机内部的热效率和材料热应力，但它不直接决定排汽温度。在负荷稳定的情况下，进汽温度过高可能会通过一系列热传递过程间接影响排汽温度，但这不是负荷过低时排汽温度升高的直接原因。因此，这个选项不是最佳答案。
C. 进汽压力过高：
进汽压力过高同样主要影响汽轮机内部的热效率和安全运行，但它与排汽温度的直接关联性不强。在负荷稳定的情况下，进汽压力的变化可能通过改变蒸汽流量和膨胀过程来间接影响排汽温度，但这同样不是负荷过低时排汽温度升高的直接原因。因此，这个选项也不是最佳答案。
D. 进入汽轮机的蒸汽流量过低，不足以冷却鼓风摩擦损失产生的热量：
当汽轮机负荷过低时，进入汽轮机的蒸汽流量会相应减少。此时，汽轮机转子的鼓风摩擦损失仍然存在，但用于冷却这部分损失的蒸汽流量减少了。因此，鼓风摩擦产生的热量无法被充分带走，导致排汽温度升高。这个选项直接解释了负荷过低时排汽温度升高的原因。
综上所述，正确答案是D：进入汽轮机的蒸汽流量过低，不足以冷却鼓风摩擦损失产生的热量。这个选项直接指出了负荷过低时排汽温度升高的根本原因。
A. 对发电机进行投、倒氢工作;
B. 抽真空;
C. 向轴封供汽;
D. 投用油系统。
解析：这道题考查的是发电厂中汽轮机启动过程中的注意事项。
选项解析如下：
A. 对发电机进行投、倒氢工作：这是针对氢冷发电机的操作，在转子静止的情况下也可以进行，与转子的热弯曲无直接关系。
B. 抽真空：抽真空是汽轮机启动前的一个步骤，目的是减少汽轮机启动时所需的功率，与转子是否会产生热弯曲没有直接关联。
C. 向轴封供汽：向轴封供汽会在转子静止时导致不均匀加热，因为蒸汽只会在接触的部分产生加热效果，而没有转动的均匀分布热量的能力，这样会导致转子产生热弯曲。
D. 投用油系统：油系统主要是为了润滑和冷却轴承等部件，并不会直接影响到转子的温度分布。
正确答案为C，因为在转子静止时向轴封供汽会使得局部受热不均，导致转子发生热变形或弯曲，从而影响机组的安全启动。所以在转子静止时严禁向轴封供汽。
A. 延长水在塔内的停留时间，增大加热面积和加热强度;
B. 增加流动阻力;
C. 为了变换加热蒸汽的流动方向;
D. 为了掺混各种除氧水的温度。
解析：这是一道关于淋水盘式除氧器多层筛盘作用的选择题。我们来逐一分析各个选项，并确定最合适的答案。
首先，我们需要理解淋水盘式除氧器的工作原理。淋水盘式除氧器通过多层筛盘将水分散成细小的水滴或水膜，以增大水与加热蒸汽的接触面积，从而提高除氧效率。
现在，我们分析每个选项：
A. 延长水在塔内的停留时间，增大加热面积和加热强度：这个选项直接对应了淋水盘式除氧器多层筛盘的主要作用。多层筛盘能够延长水在塔内的停留时间，使得水有更多的机会与加热蒸汽接触，从而增大加热面积和加热强度，提高除氧效果。
B. 增加流动阻力：虽然多层筛盘确实会对水流产生一定的阻力，但这并不是其设计的主要目的。增加流动阻力并不是为了除氧，而是可能带来的一个副作用。
C. 为了变换加热蒸汽的流动方向：多层筛盘的设计主要是为了增加水与蒸汽的接触面积，而不是变换蒸汽的流动方向。蒸汽的流动方向通常是由除氧器的设计决定的，与筛盘层数关系不大。
D. 为了掺混各种除氧水的温度：多层筛盘并不直接用于掺混不同温度的除氧水。其主要作用是增加水与蒸汽的接触面积，提高除氧效率。
综上所述，多层筛盘在淋水盘式除氧器中的主要作用是延长水在塔内的停留时间，增大加热面积和加热强度，从而提高除氧效率。因此，正确答案是A。
A. 转子受热过快;
B. 汽流换热不均;
C. 上、下缸温差;
D. 内、外缸温差。
解析：解析如下：
A. 转子受热过快：虽然快速加热会导致材料应力，但这并不是直接导致转子弯曲的原因。转子需要均匀加热以保持其形状。
B. 汽流换热不均：汽流的不均匀加热会影响效率，但通常不会直接造成转子的物理弯曲。
C. 上、下缸温差：这是正确答案。当汽轮机启动或停机时，如果上部（靠近蒸汽入口）和下部（远离蒸汽入口）汽缸之间的温度存在差异，就会导致转子在热状态下产生弯曲变形。通常情况下，因为蒸汽首先接触到汽轮机的上部，所以上部会比下部更快地加热，从而形成温差。
D. 内、外缸温差：内外缸体之间的温差可能会引起壳体的应力，但不是直接导致转子弯曲的原因。
因此，正确答案是C，即上、下缸温差。
A. 局部速度变动率过小;
B. 局部速度变动率过大;
C. 上移过大;
D. 上移过小。
解析：这是一道关于汽轮机调节系统性能的问题，我们需要理解汽轮机调节阀重叠度对调节系统静态特性曲线的影响。
首先，我们来分析题目中的关键信息：
汽轮机各调节阀重叠度过小。
需要判断这对调节系统的静态特性曲线有何影响。
接下来，我们逐个分析选项：
A. 局部速度变动率过小：速度变动率反映的是调节系统在单位负荷变化下所引起的转速变化。重叠度过小通常不会导致速度变动率过小，而是可能导致在某个负荷区间内，由于调节阀切换不连贯，造成转速的较大波动。
B. 局部速度变动率过大：当调节阀重叠度过小时，在某个负荷区间内，随着负荷的微小变化，可能需要从一个调节阀完全关闭到另一个调节阀完全开启，这样的不连贯切换会导致转速的显著变化，即局部速度变动率增大。这是符合逻辑的解释。
C. 上移过大：静态特性曲线通常描述的是转速与负荷之间的关系。重叠度的变化不会直接导致这条曲线上移或下移，而是影响曲线的形状或斜率。
D. 上移过小：同样，重叠度的变化不会改变静态特性曲线的垂直位置。
综上所述，汽轮机各调节阀重叠度过小，会导致在某个负荷区间内，由于调节阀的不连贯切换，造成转速的显著波动，即局部速度变动率增大。因此，正确答案是B，局部速度变动率过大。
A. 相对电效率;
B. 绝对电效率;
C. 相对内效率;
D. 循环热效率。
解析：这道题考查的是对于汽轮发电机组性能评价指标的理解。
A. 相对电效率：通常指的是发电机将机械能转化为电能的效率，但它并不是全面衡量整个机组工作完善程度的指标。
B. 绝对电效率：这是指汽轮发电机组实际输出的电量与输入的热量之比，它是一个综合性的指标，反映了从燃料化学能到电能的整体转换效率。
C. 相对内效率：通常指的是汽轮机内部做功的效率，即理想焓降与实际焓降之比，并没有考虑其他环节的能量损失。
D. 循环热效率：是指热力循环中输出的有效功与供给给循环的总热量之比，但它更多用于评价热机循环本身的效率。
正确答案为B，绝对电效率，因为它是一个更为全面的指标，能够反映出整个汽轮发电机组从热能到电能转换的整体效率，而不仅仅是某一个环节或部分的效率。
A. 空负荷;
B. 经济负荷;
C. 中间某负荷;
D. 最大负荷。
解析：这是一道关于背压式汽轮机轴向推力变化的问题。我们需要分析在不同负荷条件下，背压式汽轮机的轴向推力如何变化，并确定哪个条件下轴向推力最大。
选项A（空负荷）：
在空负荷状态下，汽轮机通常运行在低转速和低蒸汽流量下。此时，虽然存在由于转子自重和不平衡等引起的基本轴向推力，但通常不是最大值。
选项B（经济负荷）：
经济负荷是指汽轮机运行效率最高、能耗最低的负荷点。在这个点上，汽轮机的各项参数（包括轴向推力）都经过优化，通常不是轴向推力的最大值点。
选项C（中间某负荷）：
对于背压式汽轮机，随着负荷的增加，蒸汽流量增大，产生的轴向推力也随之增大。但由于背压式汽轮机的特殊设计，其轴向推力并不会随着负荷的继续增加而无限增大。在某个中间负荷点，由于蒸汽流量、压力和温度的综合作用，轴向推力可能达到最大值。这个点通常不是最大负荷点，而是位于空负荷和最大负荷之间的某个位置。
选项D（最大负荷）：
在最大负荷状态下，虽然蒸汽流量最大，但由于背压式汽轮机的设计特点，其轴向推力可能并不会继续增大，甚至可能因为蒸汽参数的变化而略有减小。
综上所述，背压式汽轮机的最大轴向推力一般发生在某个中间负荷点，而不是空负荷、经济负荷或最大负荷点。因此，正确答案是C（中间某负荷）。
A. （A）叶顶进汽边背弧；
B. （B）叶顶出汽边内弧；
C. （C）叶顶出汽边背弧；
D. （D）叶根进汽边背弧。
解析：解析：
在汽轮机中，蒸汽在膨胀做功的过程中会逐渐降温，尤其是在低压段，蒸汽可能带有液滴，这些液滴在高速运动中会对叶片造成侵蚀，即所谓的湿气冲蚀或水蚀。
选项分析如下：
A. 叶顶进汽边背弧：这是指叶片顶部与蒸汽最先接触的背面弧形边缘。由于此处是蒸汽首先冲击的位置，且叶片顶部离中心远，线速度最大，因此承受的湿气冲蚀最为严重。
B. 叶顶出汽边内弧：这里指的是叶片顶部蒸汽流出的一侧的内侧弧面，虽然也受到侵蚀，但程度一般比进汽边轻。
C. 叶顶出汽边背弧：这是叶片顶部蒸汽流出的一侧的外侧弧面，同样，相比进汽边，它的侵蚀程度较轻。
D. 叶根进汽边背弧：位于叶片靠近轮盘的部分，其线速度小于叶顶，因此湿气冲蚀的程度相对较轻。
正确答案是A，因为叶顶进汽边背弧处在高速蒸汽流最先冲击的位置，并且此位置叶片的速度最快，导致湿气冲蚀最为严重。
A. 余速利用使级效率在最佳速比附近平坦;
B. 余速利用使最高效率降低;
C. 余速利用使级的变工况性能变差;
D. 余速利用使最佳速比值减小。
解析：这道题目涉及到流体机械（如泵、风机等）的性能特性，特别是关于“余速利用”的概念。我们来逐一分析选项，并理解为什么答案是D。
### 余速利用的概念
余速利用是指在流体机械中，流体在通过叶轮后，仍然具有一定的速度（即余速），这种余速可以被有效地利用来提高机械的工作效率。余速的管理和利用直接影响到设备的性能和效率。
### 各选项解析
**A: 余速利用使级效率在最佳速比附近平坦。**
- 这个选项的意思是说，余速利用会使得设备在最佳速比附近的效率曲线变得平坦。实际上，余速利用通常会提高效率，而不是使效率曲线变平坦。因此，这个选项是错误的。
**B: 余速利用使最高效率降低。**
- 这个选项声称余速利用会导致最高效率的降低。实际上，合理的余速利用通常会提高设备的最高效率，而不是降低。因此，这个选项也是错误的。
**C: 余速利用使级的变工况性能变差。**
- 变工况性能是指设备在不同工作条件下的性能表现。余速利用通常会改善变工况性能，而不是使其变差。因此，这个选项也是错误的。
**D: 余速利用使最佳速比值减小。**
- 这个选项是正确的。余速利用可以使得在特定工况下，设备的最佳速比值减小。这意味着在相同的流量条件下，设备能够以更低的转速运行，从而提高了效率。
### 总结
综上所述，正确答案是D。余速利用的合理管理可以优化设备的性能，使其在不同工况下更有效率地运行。为了帮助你更好地理解这一点，可以想象一下汽车的变速器。在不同的速度下，变速器会选择最佳的档位来提高燃油效率。类似地，流体机械通过余速利用来选择最佳的工作状态，从而提高整体效率。
