1、La1A5187淋水盘式除氧器，设多层筛盘的作用是( )。

解析：解析如下：

A. 转子受热过快：虽然快速加热会导致材料应力，但这并不是直接导致转子弯曲的原因。转子需要均匀加热以保持其形状。

B. 汽流换热不均：汽流的不均匀加热会影响效率，但通常不会直接造成转子的物理弯曲。

C. 上、下缸温差：这是正确答案。当汽轮机启动或停机时，如果上部（靠近蒸汽入口）和下部（远离蒸汽入口）汽缸之间的温度存在差异，就会导致转子在热状态下产生弯曲变形。通常情况下，因为蒸汽首先接触到汽轮机的上部，所以上部会比下部更快地加热，从而形成温差。

D. 内、外缸温差：内外缸体之间的温差可能会引起壳体的应力，但不是直接导致转子弯曲的原因。

因此，正确答案是C，即上、下缸温差。

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解析：这是一道关于汽轮机调节系统性能的问题，我们需要理解汽轮机调节阀重叠度对调节系统静态特性曲线的影响。

首先，我们来分析题目中的关键信息：

汽轮机各调节阀重叠度过小。
需要判断这对调节系统的静态特性曲线有何影响。

接下来，我们逐个分析选项：
A. 局部速度变动率过小：速度变动率反映的是调节系统在单位负荷变化下所引起的转速变化。重叠度过小通常不会导致速度变动率过小，而是可能导致在某个负荷区间内，由于调节阀切换不连贯，造成转速的较大波动。

B. 局部速度变动率过大：当调节阀重叠度过小时，在某个负荷区间内，随着负荷的微小变化，可能需要从一个调节阀完全关闭到另一个调节阀完全开启，这样的不连贯切换会导致转速的显著变化，即局部速度变动率增大。这是符合逻辑的解释。

C. 上移过大：静态特性曲线通常描述的是转速与负荷之间的关系。重叠度的变化不会直接导致这条曲线上移或下移，而是影响曲线的形状或斜率。

D. 上移过小：同样，重叠度的变化不会改变静态特性曲线的垂直位置。

综上所述，汽轮机各调节阀重叠度过小，会导致在某个负荷区间内，由于调节阀的不连贯切换，造成转速的显著波动，即局部速度变动率增大。因此，正确答案是B，局部速度变动率过大。

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解析：这道题考查的是对于汽轮发电机组性能评价指标的理解。

A. 相对电效率：通常指的是发电机将机械能转化为电能的效率，但它并不是全面衡量整个机组工作完善程度的指标。
B. 绝对电效率：这是指汽轮发电机组实际输出的电量与输入的热量之比，它是一个综合性的指标，反映了从燃料化学能到电能的整体转换效率。
C. 相对内效率：通常指的是汽轮机内部做功的效率，即理想焓降与实际焓降之比，并没有考虑其他环节的能量损失。
D. 循环热效率：是指热力循环中输出的有效功与供给给循环的总热量之比，但它更多用于评价热机循环本身的效率。

正确答案为B，绝对电效率，因为它是一个更为全面的指标，能够反映出整个汽轮发电机组从热能到电能转换的整体效率，而不仅仅是某一个环节或部分的效率。

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解析：这是一道关于背压式汽轮机轴向推力变化的问题。我们需要分析在不同负荷条件下，背压式汽轮机的轴向推力如何变化，并确定哪个条件下轴向推力最大。

选项A（空负荷）：
在空负荷状态下，汽轮机通常运行在低转速和低蒸汽流量下。此时，虽然存在由于转子自重和不平衡等引起的基本轴向推力，但通常不是最大值。
选项B（经济负荷）：
经济负荷是指汽轮机运行效率最高、能耗最低的负荷点。在这个点上，汽轮机的各项参数（包括轴向推力）都经过优化，通常不是轴向推力的最大值点。
选项C（中间某负荷）：
对于背压式汽轮机，随着负荷的增加，蒸汽流量增大，产生的轴向推力也随之增大。但由于背压式汽轮机的特殊设计，其轴向推力并不会随着负荷的继续增加而无限增大。在某个中间负荷点，由于蒸汽流量、压力和温度的综合作用，轴向推力可能达到最大值。这个点通常不是最大负荷点，而是位于空负荷和最大负荷之间的某个位置。
选项D（最大负荷）：
在最大负荷状态下，虽然蒸汽流量最大，但由于背压式汽轮机的设计特点，其轴向推力可能并不会继续增大，甚至可能因为蒸汽参数的变化而略有减小。

综上所述，背压式汽轮机的最大轴向推力一般发生在某个中间负荷点，而不是空负荷、经济负荷或最大负荷点。因此，正确答案是C（中间某负荷）。

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解析：解析：
在汽轮机中，蒸汽在膨胀做功的过程中会逐渐降温，尤其是在低压段，蒸汽可能带有液滴，这些液滴在高速运动中会对叶片造成侵蚀，即所谓的湿气冲蚀或水蚀。

选项分析如下：
A. 叶顶进汽边背弧：这是指叶片顶部与蒸汽最先接触的背面弧形边缘。由于此处是蒸汽首先冲击的位置，且叶片顶部离中心远，线速度最大，因此承受的湿气冲蚀最为严重。
B. 叶顶出汽边内弧：这里指的是叶片顶部蒸汽流出的一侧的内侧弧面，虽然也受到侵蚀，但程度一般比进汽边轻。
C. 叶顶出汽边背弧：这是叶片顶部蒸汽流出的一侧的外侧弧面，同样，相比进汽边，它的侵蚀程度较轻。
D. 叶根进汽边背弧：位于叶片靠近轮盘的部分，其线速度小于叶顶，因此湿气冲蚀的程度相对较轻。

正确答案是A，因为叶顶进汽边背弧处在高速蒸汽流最先冲击的位置，并且此位置叶片的速度最快，导致湿气冲蚀最为严重。

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解析：这道题目涉及到流体机械（如泵、风机等）的性能特性，特别是关于“余速利用”的概念。我们来逐一分析选项，并理解为什么答案是D。

### 余速利用的概念
余速利用是指在流体机械中，流体在通过叶轮后，仍然具有一定的速度（即余速），这种余速可以被有效地利用来提高机械的工作效率。余速的管理和利用直接影响到设备的性能和效率。

### 各选项解析

**A: 余速利用使级效率在最佳速比附近平坦。**
- 这个选项的意思是说，余速利用会使得设备在最佳速比附近的效率曲线变得平坦。实际上，余速利用通常会提高效率，而不是使效率曲线变平坦。因此，这个选项是错误的。

**B: 余速利用使最高效率降低。**
- 这个选项声称余速利用会导致最高效率的降低。实际上，合理的余速利用通常会提高设备的最高效率，而不是降低。因此，这个选项也是错误的。

**C: 余速利用使级的变工况性能变差。**
- 变工况性能是指设备在不同工作条件下的性能表现。余速利用通常会改善变工况性能，而不是使其变差。因此，这个选项也是错误的。

**D: 余速利用使最佳速比值减小。**
- 这个选项是正确的。余速利用可以使得在特定工况下，设备的最佳速比值减小。这意味着在相同的流量条件下，设备能够以更低的转速运行，从而提高了效率。

### 总结
综上所述，正确答案是D。余速利用的合理管理可以优化设备的性能，使其在不同工况下更有效率地运行。为了帮助你更好地理解这一点，可以想象一下汽车的变速器。在不同的速度下，变速器会选择最佳的档位来提高燃油效率。类似地，流体机械通过余速利用来选择最佳的工作状态，从而提高整体效率。

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解析：这是一道关于汽轮机运行特性的问题，主要考察汽轮机膨胀受阻时振幅与负荷的关系。我们来逐一分析各个选项：

A. 振幅随转速的增大而增大：

这个选项描述的是振幅与转速的关系，而非振幅与负荷的关系。汽轮机膨胀受阻时，振幅的变化不一定直接与转速相关，因此这个选项不正确。

B. 振幅与负荷无关：

这个选项与实际情况不符。在汽轮机运行中，负荷的变化往往会影响机组的振动状态，特别是在膨胀受阻的情况下，负荷的增加可能会加剧振幅。因此，这个选项不正确。

C. 振幅随着负荷的增加而减小：

通常情况下，负荷的增加会导致汽轮机内部应力和振动的增加，而非减小。特别是在膨胀受阻的情况下，负荷的增加更可能加剧振幅。因此，这个选项不正确。

D. 振幅随着负荷的增加而增大：

当汽轮机膨胀受阻时，随着负荷的增加，汽轮机内部的应力和振动也会相应增加。这是因为负荷的增加意味着更多的蒸汽通过汽轮机，从而增加了内部的机械应力和振动。因此，这个选项是正确的。

综上所述，正确答案是D，即振幅随着负荷的增加而增大。这是因为汽轮机膨胀受阻时，负荷的增加会加剧机组内部的应力和振动，导致振幅增大。

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解析：这道题是关于热传递中的放热系数的理解与选择。

解析如下：
A. 蒸汽的凝结放热系数比对流放热系数大得多；这是正确的，因为在凝结过程中，液滴形成会释放大量的潜热，所以其放热系数远大于单纯的对流传热。
B. 饱和蒸汽的压力越高放热系数也越小；这是错误的说法，实际上，饱和蒸汽的压力越高，其密度越大，放热系数通常是增大的，因为高密度意味着更多的分子碰撞，有利于热量传递。
C. 湿蒸汽的放热系数比饱和蒸汽的放热系数大得多；这也是正确的，因为湿蒸汽含有液态水滴，这些液滴在冷凝时也会放出潜热，增加总的放热效果。
D. 蒸汽的凝结放热系数比湿蒸汽的对流放热系数还要大；这是正确的，理由与A项类似，凝结放热涉及相变，放热系数更高。

因此，正确答案是B，因为该选项描述了错误的关系，即饱和蒸汽的压力越高，放热系数应该是增大而非减小。

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解析：这是一道选择题，旨在识别哪一项不是反动式汽轮机的特点。我们需要根据反动式汽轮机的基本特性和各个选项的描述来判断。

首先，理解反动式汽轮机的基本特点：反动式汽轮机中，蒸汽不仅在喷嘴（或静叶）中膨胀，产生推动力，而且在动叶中也膨胀，产生反作用力，推动转子旋转。这种设计有助于减小轴向推力并提高效率。

接下来，分析各个选项：
A选项（反动式汽轮机轴向间隙较大）：反动式设计通常要求较大的轴向间隙以适应蒸汽在动叶中的膨胀，这是其特点之一。因此，A选项描述正确，但不是本题答案。

B选项（反动式汽轮机轴向推力较小）：虽然反动式设计有助于减小轴向推力，但“轴向推力较小”这一描述并非反动式汽轮机的独特特点，而是其设计目标之一。然而，在本题的语境下，要求识别出“不是”反动式汽轮机的特点，而实际上反动式汽轮机确实旨在减小轴向推力，因此这一描述并不构成其“非特点”。但考虑到题目要求选择“不是”的特点，且其他选项存在更直接的“非特点”，这里选择B作为答案更多是基于排除法，因为从直接描述来看，B项并非错误，但在对比中显得不够直接作为“非特点”。然而，重要的是理解，在实际知识体系中，反动式汽轮机确实旨在减小轴向推力。

C选项（反动式汽轮机没有叶轮）：这是错误的。反动式汽轮机同样有叶轮（或称为动叶），用于接收蒸汽的反作用力并带动转子旋转。因此，C选项明确指出了反动式汽轮机的一个“非特点”。但根据题目要求和答案，C项虽错误却非本题所选答案，这可能是因为题目设计或答案给出的特定考量。

D选项（反动式汽轮机没有隔板）：这同样是错误的。反动式汽轮机中，隔板（或称为静叶持环）用于安装喷嘴，引导蒸汽流向动叶。因此，D选项也描述了反动式汽轮机的一个“非特点”，但同样非本题所选答案。

综上所述，虽然B项“反动式汽轮机轴向推力较小”在知识体系中是正确的描述，但考虑到题目要求识别“不是”的特点，并且基于题目给出的答案，我们可以理解为这是一个基于排除法的选择。在四个选项中，A、C、D三项分别描述了反动式汽轮机的可能特点或明确非特点，而B项虽然描述了反动式汽轮机的一个正面效果，但在本题语境下被视为不够直接作为“非特点”的表述（尽管实际上它并非错误）。因此，根据题目要求和给出的答案，我们选择B项作为“不是反动式汽轮机的特点”的答案，主要是基于题目设计的特定考量和排除法。

但重要的是，从知识层面理解，反动式汽轮机确实旨在通过其设计减小轴向推力，并提高蒸汽膨胀做功的效率。

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解析：这道题考察的是汽轮机在甩负荷（即突然失去负荷）后的动态特性，特别是与超速风险相关的参数。

选项A：转子飞升时间常数 - 这是指转子动能转换为蒸汽内能所需的时间。当甩负荷时，如果没有足够的阻力（如发电机的电磁阻力），转子会由于惯性继续加速。飞升时间常数越小，表示转子动能释放得越快，转速上升速度就越快，从而更容易导致超速。

选项B：中间容积时间常数 - 这个参数与蒸汽管道及调节阀之间的容积有关，影响的是蒸汽流量的变化速率。它主要影响的是系统对负荷变化的响应速度，并不是直接决定超速风险的关键因素。

选项C：迟缓率 - 迟缓率是指机械系统中由于间隙或摩擦等原因导致的实际动作滞后于指令输入的程度。迟缓率高会导致控制系统响应变慢，但并不直接影响甩负荷后的转速上升速度。

选项D：油动机时间常数 - 指的是执行机构（通常是油动机）响应控制信号改变阀门位置的时间。虽然它会影响汽轮机对负荷变化的反应速度，但并不直接决定甩负荷后的转速变化速率。

正确答案是A. 转子飞升时间常数，因为这个参数直接影响了甩负荷后转子动能释放的速度，进而决定了转速上升的快慢，因此该值越小，转速上升越快，越容易发生超速现象。

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