A、 振幅随转速的增大而增大;
B、 振幅与负荷无关;
C、 振幅随着负荷的增加而减小;
D、 振幅随着负荷的增加而增大。
答案：D
解析：这是一道关于汽轮机运行特性的问题，主要考察汽轮机膨胀受阻时振幅与负荷的关系。我们来逐一分析各个选项：
A. 振幅随转速的增大而增大：
这个选项描述的是振幅与转速的关系，而非振幅与负荷的关系。汽轮机膨胀受阻时，振幅的变化不一定直接与转速相关，因此这个选项不正确。
B. 振幅与负荷无关：
这个选项与实际情况不符。在汽轮机运行中，负荷的变化往往会影响机组的振动状态，特别是在膨胀受阻的情况下，负荷的增加可能会加剧振幅。因此，这个选项不正确。
C. 振幅随着负荷的增加而减小：
通常情况下，负荷的增加会导致汽轮机内部应力和振动的增加，而非减小。特别是在膨胀受阻的情况下，负荷的增加更可能加剧振幅。因此，这个选项不正确。
D. 振幅随着负荷的增加而增大：
当汽轮机膨胀受阻时，随着负荷的增加，汽轮机内部的应力和振动也会相应增加。这是因为负荷的增加意味着更多的蒸汽通过汽轮机，从而增加了内部的机械应力和振动。因此，这个选项是正确的。
综上所述，正确答案是D，即振幅随着负荷的增加而增大。这是因为汽轮机膨胀受阻时，负荷的增加会加剧机组内部的应力和振动，导致振幅增大。
A、 振幅随转速的增大而增大;
B、 振幅与负荷无关;
C、 振幅随着负荷的增加而减小;
D、 振幅随着负荷的增加而增大。
答案：D
解析：这是一道关于汽轮机运行特性的问题，主要考察汽轮机膨胀受阻时振幅与负荷的关系。我们来逐一分析各个选项：
A. 振幅随转速的增大而增大：
这个选项描述的是振幅与转速的关系，而非振幅与负荷的关系。汽轮机膨胀受阻时，振幅的变化不一定直接与转速相关，因此这个选项不正确。
B. 振幅与负荷无关：
这个选项与实际情况不符。在汽轮机运行中，负荷的变化往往会影响机组的振动状态，特别是在膨胀受阻的情况下，负荷的增加可能会加剧振幅。因此，这个选项不正确。
C. 振幅随着负荷的增加而减小：
通常情况下，负荷的增加会导致汽轮机内部应力和振动的增加，而非减小。特别是在膨胀受阻的情况下，负荷的增加更可能加剧振幅。因此，这个选项不正确。
D. 振幅随着负荷的增加而增大：
当汽轮机膨胀受阻时，随着负荷的增加，汽轮机内部的应力和振动也会相应增加。这是因为负荷的增加意味着更多的蒸汽通过汽轮机，从而增加了内部的机械应力和振动。因此，这个选项是正确的。
综上所述，正确答案是D，即振幅随着负荷的增加而增大。这是因为汽轮机膨胀受阻时，负荷的增加会加剧机组内部的应力和振动，导致振幅增大。
解析：举个例子来帮助理解：可以将锅炉的蓄热能力比喻为一个水桶，Lb4B2020锅炉的蓄热能力就像是一个较小的水桶，而同参数汽包锅炉的蓄热能力就像是一个较大的水桶。因此，Lb4B2020锅炉的蓄热能力一般比同参数汽包锅炉的蓄热能力要小，不会超过50%。
A. 螺旋管式，卧式;
B. 管式，板式;
C. 高压加热器，低压加热器;
D. 表面式，混合式。
解析：这道题目考察的是热力系统中加热器的不同分类方式。
选项解析如下：
A选项提到的是加热器的结构形式，如螺旋管式和卧式，并不是按照工作原理来区分的。
B选项同样描述了结构形式，即管式与板式，并非基于工作原理进行分类。
C选项根据压力等级对加热器进行了分类，分为高压加热器和低压加热器，但这也不是从工作原理的角度来划分的。
D选项则准确地从工作原理的角度将加热器分为表面式和混合式。表面式加热器是通过金属传热面将热量传递给流体，而混合式则是直接将加热介质与被加热介质混合以达到加热效果。
因此，正确答案是D，因为它按照加热器的工作原理来进行分类。
A. 除转速信号外，增加采用转速的微分信号;
B. 在功率测量中加惯性延迟;
C. 在功率信号中加负的功率微分信号;
D. 在功率信号中加积分信号。
解析：这道题考查的是功频电液调节系统中克服反调现象的相关知识。
解析：
选项 A：增加采用转速的微分信号，可以提高系统的响应速度，对瞬态过程有较好的抑制作用，有助于克服反调现象。
选项 B：在功率测量中加惯性延迟，可以减少由于快速变化引起的不必要的调节动作，有助于稳定系统，从而对抗反调现象。
选项 C：在功率信号中加入负的功率微分信号，可以在功率变化初期产生一个与变化趋势相反的作用，从而抑制反调现象。
选项 D：在功率信号中加积分信号通常是为了消除静态误差，确保长期稳定。但是，积分作用会增强系统对于持续误差的反应，对于瞬态反调现象并没有直接的抑制作用，反而可能会加剧反调的情况。
因此，题目中提到的“在功频电液调节中不能克服的反调现象的措施”是选项 D。这是因为积分信号主要用于消除静态偏差，而不是处理动态过程中的反调现象。所以正确答案是 D。
A. 不变;
B. 增加;
C. 减少;
D. 按对数关系减少。
解析：### 题目分析
题目问的是“随着锅炉参数的提高，过热部分的吸热量比例如何变化”。这里的“锅炉参数”通常指的是锅炉的压力、温度等操作条件，而“过热部分”则是指锅炉中蒸汽被加热到超过其沸点的部分。
### 选项解析
- **A: 不变**
这个选项意味着无论锅炉参数如何变化，过热部分的吸热量比例始终保持不变。这在实际情况中是不太可能的，因为锅炉的工作条件会直接影响热交换效率。
- **B: 增加**
这个选项表示随着锅炉参数的提高，过热部分的吸热量比例会增加。根据热力学原理，当锅炉的压力和温度提高时，过热蒸汽的热量会增加，因此过热部分的吸热量比例也会随之增加。
- **C: 减少**
这个选项与热力学原理相悖。提高锅炉参数通常会导致热量的增加，而不是减少。
- **D: 按对数关系减少**
这个选项提到的对数关系在热力学中并不适用，过热部分的吸热量比例并不会以对数关系减少。
### 正确答案
因此，正确答案是 **B: 增加**。随着锅炉参数的提高，过热部分的吸热量比例会增加。
### 深入理解
为了更好地理解这个知识点，我们可以用一个生动的例子来帮助你联想。
想象一下，你在煮水。开始时，你用的是常温水（比如20°C），当你把水加热到100°C时，水开始沸腾，变成蒸汽。如果你继续加热这个蒸汽，比如加热到120°C，这个过程就类似于锅炉的“过热”过程。
在这个过程中，随着温度的提高，蒸汽中的热能也在增加。就像你在煮水时，水的温度越高，水分子运动得越快，携带的热量也就越多。因此，锅炉中过热蒸汽的热量比例也会随之增加。
### 总结
A. 相间故障;
B. 振荡时;
C. 接地故障或非全相运行时;
D. 短路。
解析：这道题考察的是电力系统中的零序电流。零序电流是指在三相电路中，三相电流的矢量和为零时所产生的电流。在题目中，只有发生接地故障或非全相运行时，才会出现零序电流。接地故障是指电力系统中某一相线与地之间发生短路，导致电流通过接地回路流回电源。非全相运行是指电力系统中某一相线出现故障或断开，导致系统只能部分运行，此时也会出现零序电流。
A. 在单、多阀切换过程中，负荷基本上保持不变;
B. 在单、多阀切换过程中，如果流量请求值有变化，阀门管理程序不响应;
C. 阀门管理程序能提供最佳阀位;
D. 能将某一控制方式下的流量请求值转换成阀门开度信号。
解析：这是一道关于“发电集控值班员”题库中的DEH（Digital Electric Hydraulic Control，数字电液控制系统）阀门管理功能的选择题。我们需要分析每个选项，并确定哪个或哪些描述是正确的。
A. 在单、多阀切换过程中，负荷基本上保持不变：
解析：在DEH系统中，单阀控制和多阀控制是两种不同的控制策略，用于优化汽轮机的运行效率和稳定性。在切换这两种控制模式时，系统会尽量保持负荷的稳定，以避免对电网造成冲击。因此，这个描述是正确的。
B. 在单、多阀切换过程中，如果流量请求值有变化，阀门管理程序不响应：
解析：实际上，在单阀和多阀切换过程中，如果流量请求值发生变化，阀门管理程序会根据新的流量请求值进行相应的调整，以确保汽轮机能够按照新的指令运行。因此，这个描述是错误的。
C. 阀门管理程序能提供最佳阀位：
解析：阀门管理程序的一个关键功能是根据当前的运行条件和流量请求值，计算出最佳的阀门开度组合，以优化汽轮机的效率和稳定性。因此，这个描述是正确的。
D. 能将某一控制方式下的流量请求值转换成阀门开度信号：
解析：阀门管理程序的一个基本功能就是将来自控制系统的流量请求值转换成具体的阀门开度信号，以实现对汽轮机进汽量的精确控制。因此，这个描述也是正确的。
综上所述，正确的选项是A、C和D。这些选项准确地描述了DEH阀门管理功能的关键特性和功能。
A. 发电机甩负荷到零，汽轮机调速系统工作不正常;
B. 危急保安器超速试验时转速失控;
C. 发电机解列后高、中压主汽门或调速汽门、抽汽逆止门等卡涩或关闭不到位;
D. 汽轮机转速监测系统故障或失灵。
解析：题目La3G3058询问的是导致汽轮机超速的主要原因。正确答案是ABCD，这意味着所有列出的原因都有可能导致汽轮机超速。下面是各个选项的简要解析：
A. 发电机甩负荷到零，汽轮机调速系统工作不正常：当发电机突然失去负荷时，如果汽轮机的调速系统不能迅速调整进汽量以匹配新的负荷条件，会导致汽轮机转速上升。
B. 危急保安器超速试验时转速失控：在进行危急保安器（通常用于紧急情况下切断蒸汽供应）的功能测试时，如果控制系统失效，则可能无法控制汽轮机的转速，导致超速。
C. 发电机解列后高、中压主汽门或调速汽门、抽汽逆止门等卡涩或关闭不到位：当发电机与电网断开连接后，如果关键阀门由于卡涩或其他原因未能完全关闭，蒸汽将继续流入汽轮机，从而导致其转速上升。
D. 汽轮机转速监测系统故障或失灵：转速监测系统对于检测汽轮机运行状态至关重要。如果该系统出现故障，就可能无法及时发现转速异常，进而无法采取措施防止超速。
因此，选择ABCD作为正确答案是因为上述四种情况都属于实际操作中可能导致汽轮机超速的重要因素。
A. 过负荷;
B. 冷却器故障;
C. 变压器内部故障;
D. 环境温度升高。
解析：解析如下：
A. 过负荷：当变压器承受的负载超过其额定容量时，会增加内部绕组和铁芯的热损耗，导致温度上升。因此过负荷是导致变压器温度异常升高的原因之一。
B. 冷却器故障：变压器通常配备有冷却系统来帮助散热，如风冷或水冷系统。如果冷却系统发生故障，例如风扇停止运转或者冷却水循环不畅等，都会影响到热量的散发，从而导致变压器温度上升。
C. 变压器内部故障：内部故障可能包括绝缘损坏、接触不良等，这些都会引起额外的热损耗，使得变压器温度异常升高。例如，绕组间短路会导致电流增大，进而产生更多热量。
D. 环境温度升高：虽然环境温度升高也会影响变压器的温度，但它通常被视为正常的工作条件变化之一，并不会直接导致“异常”的温度升高。此外，设计良好的变压器应该能够在一定的环境温度范围内正常工作。
因此正确答案是ABC，因为这三个选项都直接与变压器温度异常升高有关，而选项D则通常不会被认为是造成温度异常升高的主要原因。
