答案：A
答案：A
A. 机内氢气已全部置换为空气，空气纯度95%;
B. 机内压力50kPa以上;
C. 盘车运行;
D. 无特殊要求。
解析：这是一道关于“发电集控值班员”知识领域的问题，我们需要分析密封油系统停运的条件。首先，理解密封油系统在发电机中的作用是关键：它主要用于防止氢气从发电机轴端泄漏，并同时防止空气和湿气进入发电机内部。现在，我们来分析每个选项：
A. 机内氢气已全部置换为空气，空气纯度95%：
这是一个关键的安全条件。在发电机内部，氢气是一种可燃气体，如果在停机过程中不将其置换为空气，可能会存在安全隐患。同时，空气纯度的要求确保了发电机内部环境的稳定性，防止了因残留氢气或其他气体可能引起的安全问题。因此，这个条件是密封油系统停运的前提之一。
B. 机内压力50kPa以上：
这个条件通常与发电机的安全停机程序相关。在停机过程中，确保机内压力在一个安全范围内是必要的，以防止因压力变化而引起的机械损伤或安全隐患。50kPa的压力值可能是一个设定的安全阈值，表明在此压力以上，发电机和密封油系统可以安全停运。
C. 盘车运行：
盘车运行通常指的是在发电机停机后，为了保持轴系均匀冷却和防止轴弯曲而进行的低速旋转操作。这并不是密封油系统停运的必要条件，因为密封油系统的停运更多是基于发电机内部气体环境和压力的安全考虑。
D. 无特殊要求：
这个选项显然不是一个具体的停运条件。密封油系统的停运需要基于一系列明确的安全和技术要求，而不是“无特殊要求”。
综上所述，选项A和B是密封油系统停运的必要条件，它们分别涉及发电机内部的气体置换和压力控制，这是确保发电机安全停运的重要步骤。因此，正确答案是AB。
A. 流量与压力;
B. 温度与压力;
C. 流量与温度;
D. 温度与黏性。
解析：这是一道关于阀门部件材质选择依据的问题。我们需要分析阀门部件的材质是如何根据工作介质的特性来决定的。
首先，理解题目中的关键信息：阀门部件的材质选择是基于工作介质的某种或某些特性。
接下来，分析各个选项：
A选项（流量与压力）：流量主要影响阀门的尺寸和类型选择，而压力虽然对材质有一定影响，但单独考虑流量和压力并不足以全面决定材质选择。
B选项（温度与压力）：温度和压力是影响阀门部件材质选择的关键因素。高温可能导致材质软化或变形，高压则要求材质具有足够的强度和硬度。因此，这个选项综合考虑了材质需要承受的两个主要物理应力。
C选项（流量与温度）：同样，流量主要影响阀门的尺寸和类型，而温度虽然重要，但单独与流量结合并不足以决定材质。
D选项（温度与黏性）：黏性主要影响介质的流动特性，而不是材质的选择。温度虽然关键，但与黏性结合并不足以全面反映材质选择的依据。
综上所述，阀门部件的材质选择需要综合考虑工作介质对其产生的各种物理应力。在这些选项中，温度和压力是最直接且关键的影响因素。因此，正确答案是B（温度与压力），它全面考虑了材质需要承受的主要物理应力。
A. 大小;
B. 平方值;
C. 立方值;
D. 方根值。
解析：这是一道关于汽轮机安全保护机制的理解题。我们需要分析甩负荷时超速保护的动作是否应迅速导致汽轮机停机，并据此判断题目的正确性。
首先，理解题目中的关键信息：
甩负荷：指的是汽轮机突然失去部分或全部负荷的情况。
超速保护：是汽轮机的一种重要安全保护装置，用于在转速异常升高时采取措施，防止设备损坏。
接下来，分析选项：
A. 正确：这个选项认为甩负荷时，超速保护应迅速动作使汽轮机停机。然而，实际情况可能更为复杂。
B. 错误：这个选项暗示甩负荷时超速保护的动作不一定立即导致停机。实际上，超速保护的设计是为了在转速超过某个安全限值时动作，可能通过减小进气量、开启泄放阀等方式来降低转速，而不一定立即停机。停机通常是作为最后的保护手段，在转速无法有效降低时才采取。
解析为何选B：
甩负荷时，汽轮机转速可能会上升，但超速保护的首要目的是控制转速，防止其超过安全限值。
立即停机可能不是最优的应对策略，因为有时通过调整其他参数（如进气量）可以更有效地控制转速。
只有在超速保护无法有效控制转速，且转速持续上升超过极限值时，才会触发停机保护。
综上所述，甩负荷时超速保护的动作不一定立即导致汽轮机停机，因此选择B选项（错误）是合理的。
