A、 增加轴承的比压，可以增加轴承载荷，增加轴瓦长度，以及调整轴瓦中心来实现;
B、 控制好润滑油温，增加润滑油的黏度;
C、 各顶轴油支管上加装止回阀;
D、 将轴瓦顶部间隙减小到等于或略小于两侧间隙之和。
答案：CD
解析：这道题考查的是关于防止汽轮机轴瓦发生油膜振荡（又称油膜失稳）的知识。
选项解析如下：
A. 增加轴承的比压，理论上可以提高稳定性，但是增加轴承载荷和增加轴瓦长度并不是直接有效的手段来防止油膜振荡，所以这个选项不是最佳选择。
B. 控制润滑油温度是必要的，但是增加润滑油的黏度实际上可能会加剧油膜振荡的风险，因为高黏度会增加油膜厚度，从而可能更容易发生不稳定。
C. 在各顶轴油支管上加装止回阀，可以防止顶轴油在旋转时反流，有助于保持轴在轴承中的稳定位置，从而减少油膜振荡的可能性。
D. 将轴瓦顶部间隙减小到等于或略小于两侧间隙之和，可以有效地改变油膜的形成条件，减少发生油膜振荡的可能性。
正确答案是C和D，因为它们提供了有效的技术手段来避免油膜振荡的发生。特别是通过调整轴瓦间隙（选项D），以及使用止回阀来控制油路（选项C），都是实际操作中用来预防油膜振荡的方法。
A、 增加轴承的比压，可以增加轴承载荷，增加轴瓦长度，以及调整轴瓦中心来实现;
B、 控制好润滑油温，增加润滑油的黏度;
C、 各顶轴油支管上加装止回阀;
D、 将轴瓦顶部间隙减小到等于或略小于两侧间隙之和。
答案：CD
解析：这道题考查的是关于防止汽轮机轴瓦发生油膜振荡（又称油膜失稳）的知识。
选项解析如下：
A. 增加轴承的比压，理论上可以提高稳定性，但是增加轴承载荷和增加轴瓦长度并不是直接有效的手段来防止油膜振荡，所以这个选项不是最佳选择。
B. 控制润滑油温度是必要的，但是增加润滑油的黏度实际上可能会加剧油膜振荡的风险，因为高黏度会增加油膜厚度，从而可能更容易发生不稳定。
C. 在各顶轴油支管上加装止回阀，可以防止顶轴油在旋转时反流，有助于保持轴在轴承中的稳定位置，从而减少油膜振荡的可能性。
D. 将轴瓦顶部间隙减小到等于或略小于两侧间隙之和，可以有效地改变油膜的形成条件，减少发生油膜振荡的可能性。
正确答案是C和D，因为它们提供了有效的技术手段来避免油膜振荡的发生。特别是通过调整轴瓦间隙（选项D），以及使用止回阀来控制油路（选项C），都是实际操作中用来预防油膜振荡的方法。
A. 尽量不要过早投入轴封系统;
B. 提高主蒸汽参数;
C. 降低主蒸汽参数;
D. 提前投入高缸预暖。
解析：这道题考察的是机组冷态启动过程中，为防止汽轮机差胀过大的正确操作。下面是对各个选项的解析以及为何选择这些答案：
A. 尽量不要过早投入轴封系统：
解析：在冷态启动初期，汽轮机各部件温度较低，如果过早投入轴封系统，高温的轴封蒸汽可能会迅速加热转子，导致转子与汽缸之间的温差增大，从而增大差胀。因此，延迟轴封系统的投入有助于控制差胀。
选择原因：此操作有助于防止差胀过大。
B. 提高主蒸汽参数：
解析：提高主蒸汽参数（如温度和压力）会使进入汽轮机的蒸汽能量增加，从而可能加剧转子和汽缸之间的温差，导致差胀增大。
不选择原因：此操作可能加剧差胀。
C. 降低主蒸汽参数：
解析：降低主蒸汽参数可以减少进入汽轮机的蒸汽能量，使汽轮机各部件的加热过程更加平缓，有助于控制转子和汽缸之间的温差，从而减小差胀。
选择原因：此操作有助于防止差胀过大。
D. 提前投入高缸预暖：
解析：高缸预暖是指在启动前对汽轮机高压缸进行预热，使其温度逐渐升高至接近工作温度。这有助于减少冷态启动时转子和汽缸之间的温差，从而减小差胀。
选择原因：此操作有助于预防差胀过大。
综上所述，为了防止汽轮机差胀过大，在机组冷态启动过程中，应尽量不要过早投入轴封系统（A选项），降低主蒸汽参数（C选项），以及提前投入高缸预暖（D选项）。因此，正确答案是ACD。
A. 超速保护不能可靠动作时;
B. 转速表显示不正确或失效;
C. 在油质及清洁度不合格的情况下;
D. 调节系统工作不正常的情况下。
解析：这道题考察的是发电机组启动前的安全检查要求。题目询问的是在什么情况下机组严禁启动，正确答案是ABCD。下面我们来分析每个选项：
A. 超速保护不能可靠动作时：
超速保护是为了防止汽轮机转速超过安全限值导致设备损坏的重要保护措施。如果超速保护不可靠，则无法保证在紧急情况下能够及时停机，因此在这种情况下严禁启动。
B. 转速表显示不正确或失效：
转速表用于监控汽轮机的实时转速，是操作人员判断机组状态的关键仪表之一。如果转速表显示不准确或者完全失效，则操作人员无法准确掌握机组运行状态，容易导致误操作，故不允许启动。
C. 在油质及清洁度不合格的情况下：
润滑油的质量直接影响到汽轮机轴承和其他运动部件的润滑效果，不合格的油可能会引起磨损加剧甚至故障，所以必须确保油质合格才能启动机组。
D. 调节系统工作不正常的情况下：
调节系统负责控制汽轮机负荷以及转速等关键参数，若该系统工作不正常，则无法实现对汽轮机的有效控制，可能导致不稳定运行甚至事故，因此也不允许启动。
选择ABCD作为答案是因为以上四种情况都会对机组的安全运行构成严重威胁，所以在这些情况下，机组严禁启动。
A. 使用胶球系统;
B. 加氯;
C. 保证二次滤网的投入;
D. 加酸。
A. 主汽调节阀开大;
B. 减少锅炉减温水量;
C. 高压加热器切除;
D. 降低凝结水流量。
解析：解析如下：
A. 主汽调节阀开大；这可以增加进入汽轮机的蒸汽量，从而在短时间内提高机组的出力。这是最直接的方法之一。
B. 减少锅炉减温水量；减少减温水量通常是为了提高蒸汽温度，但这并不是直接提升机组出力的有效短期措施，因为调整减温水量主要是为了控制蒸汽温度，避免设备损坏，并且对蒸汽流量的影响不大。
C. 高压加热器切除；高压加热器通常用于预热给水，从而提高热效率。当切除高压加热器时，虽然会降低热循环效率，但由于给水温度下降，会导致更多的蒸汽用于加热给水，从而可能暂时增加进入汽轮机低压级的蒸汽量，进而增加功率输出。
D. 降低凝结水流量；降低凝结水流量意味着返回到锅炉的凝结水减少，这可能会导致更多的蒸汽留在系统中，从而在短期内增加汽轮机的出力。但是这种方法需要谨慎使用，因为会影响整个热循环的平衡，可能导致蒸汽压力或温度的不稳定。
正确答案是ACD，因为这些选项都能够在特定条件下通过改变蒸汽流量或者系统的热力学状态来临时性地增加汽轮机的出力。然而，这些措施通常是临时性的，并且应当在不影响设备安全和长期运行效率的前提下谨慎使用。
A. 在单、多阀切换过程中，负荷基本上保持不变;
B. 在单、多阀切换过程中，如果流量请求值有变化，阀门管理程序不响应;
C. 阀门管理程序能提供最佳阀位;
D. 能将某一控制方式下的流量请求值转换成阀门开度信号。
解析：这是一道关于“发电集控值班员”题库中的DEH（Digital Electric Hydraulic Control，数字电液控制系统）阀门管理功能的选择题。我们需要分析每个选项，并确定哪个或哪些描述是正确的。
A. 在单、多阀切换过程中，负荷基本上保持不变：
解析：在DEH系统中，单阀控制和多阀控制是两种不同的控制策略，用于优化汽轮机的运行效率和稳定性。在切换这两种控制模式时，系统会尽量保持负荷的稳定，以避免对电网造成冲击。因此，这个描述是正确的。
B. 在单、多阀切换过程中，如果流量请求值有变化，阀门管理程序不响应：
解析：实际上，在单阀和多阀切换过程中，如果流量请求值发生变化，阀门管理程序会根据新的流量请求值进行相应的调整，以确保汽轮机能够按照新的指令运行。因此，这个描述是错误的。
C. 阀门管理程序能提供最佳阀位：
解析：阀门管理程序的一个关键功能是根据当前的运行条件和流量请求值，计算出最佳的阀门开度组合，以优化汽轮机的效率和稳定性。因此，这个描述是正确的。
D. 能将某一控制方式下的流量请求值转换成阀门开度信号：
解析：阀门管理程序的一个基本功能就是将来自控制系统的流量请求值转换成具体的阀门开度信号，以实现对汽轮机进汽量的精确控制。因此，这个描述也是正确的。
综上所述，正确的选项是A、C和D。这些选项准确地描述了DEH阀门管理功能的关键特性和功能。
A. 一定是工作瓦块;
B. 可能是工作瓦块;
C. 可能是非工作瓦块;
D. 工作瓦块和非工作瓦块受力均不发生变化。
解析：这道题考查的是对汽轮机推力轴承工作原理的理解。
解析：
A选项错误，因为当汽轮机工况变化时，蒸汽压力或温度的变化会导致转子轴向推力的变化，此时受力瓦块可能是工作瓦块，也可能由于轴向推力方向改变而变成非工作瓦块。
B选项正确，因为在某些情况下，如蒸汽参数增加导致推力增大时，原有的工作瓦块仍为主要受力瓦块。
C选项正确，因为如果工况变化导致推力方向反转（例如从正推力变为负推力），则原本的工作瓦块将变为非工作瓦块，而非工作瓦块将成为主要受力瓦块。
D选项错误，因为工况变化时，推力大小和方向都可能发生改变，进而导致工作瓦块和非工作瓦块上的受力发生变化。
因此，正确答案为BC，即在汽轮机工况变化时，推力轴承的受力瓦块可能是工作瓦块，也可能是非工作瓦块。
A. 对于节流调节汽轮机，其主汽参数应尽量保持额定;
B. 机组出力系数对机组经济性的影响十分明显，尤其当负荷下降时，汽轮机热耗率的上升幅度较大;
C. 凝结水泵进行变频改造后，运行期间应尽量保持凝结水调节门及旁路调节门处于全开状态，采用改变凝结水泵转速的方法进行凝结水流量的调节;
D. 高频电源改造是除尘器节电改造的唯一方法。
解析：这是一道选择题解析的问题。首先，我们需要理解题目中的各个选项，并根据相关的专业知识或常识来判断哪个选项是正确的。
A选项：对于节流调节汽轮机，其主汽参数应尽量保持额定。
解析：节流调节汽轮机在某些负荷范围内可能不是最优的，因为节流调节本身会产生一定的能量损失。虽然保持主汽参数额定可能有助于稳定机组运行，但并不能说这是绝对必要的或总是最优的。此外，实际运行中可能需要根据具体情况调整主汽参数。因此，A选项的表述过于绝对，不完全正确。
B选项：机组出力系数对机组经济性的影响十分明显，尤其当负荷下降时，汽轮机热耗率的上升幅度较大。
解析：机组出力系数反映了机组在不同负荷下的效率。当负荷下降时，机组的效率通常会降低，导致热耗率上升。这是热力学和工程学的基本原理，因此B选项是正确的。
C选项：凝结水泵进行变频改造后，运行期间应尽量保持凝结水调节门及旁路调节门处于全开状态，采用改变凝结水泵转速的方法进行凝结水流量的调节。
解析：凝结水泵变频改造的目的是通过调节泵转速来控制凝结水流量，从而提高能效。在保持调节门全开的情况下，可以避免额外的节流损失，使流量控制更加高效。因此，C选项的表述是正确的。
D选项：高频电源改造是除尘器节电改造的唯一方法。
解析：除尘器的节电改造方法有多种，包括但不限于高频电源改造。例如，还可以考虑优化除尘器的运行参数、改进除尘器的结构或采用更高效的除尘技术等。因此，D选项的表述过于绝对，不正确。
综上所述，正确的选项是B和C。这两个选项分别反映了机组出力系数对经济性的影响以及凝结水泵变频改造后的运行策略，都是基于工程学原理和实际操作经验的正确判断。
A. 轴向位移是将转子推力盘向非工作面瓦块推动时，定为”零”位;
B. 胀差是将转子推力盘向工作面瓦块推动时，定为”零”位;
C. 轴向位移是将转子推力盘向工作面瓦块推动时，定为”零”位;
D. 胀差是将转子推力盘向非工作面瓦块推动时，定为”零”位。
解析：解析如下：
题目询问的是汽轮机在冷态（即启动前或完全冷却的状态）下，轴向位移和胀差的零位是如何确定的。
A. 轴向位移是将转子推力盘向非工作面瓦块推动时，定为”零”位：
这个选项是正确的。在冷态下，轴向位移传感器通常会在转子静止且没有受到任何轴向推力时调整到零位，一般情况下会将转子推向推力瓦的非工作面一侧来设定传感器的零点位置。
B. 胀差是将转子推力盘向工作面瓦块推动时，定为”零”位：
这个选项也是正确的，但是这里的描述实际上指的是设置推力瓦的工作面零位，并不是直接指胀差零位。胀差是指转子与气缸之间的相对膨胀量，在冷态条件下，胀差零位通常是基于实际测量值和设计值来设定的，确保在启动过程中监测转子与气缸的相对膨胀情况，防止动静部分摩擦。
C. 轴向位移是将转子推力盘向工作面瓦块推动时，定为”零”位：
这个选项是错误的，因为通常情况下，在冷态设定轴向位移零位时，应将转子推向非工作面一侧。
D. 胀差是将转子推力盘向非工作面瓦块推动时，定为”零”位：
这个选项也是错误的，因为胀差的零位不是通过这种方式来确定的。
因此正确答案是A，而B虽然提到的工作面相关，但它并不准确地描述了胀差零位的设定方法。所以，根据题目给出的答案AB来看，可能B项在这里是为了混淆选择，并不是严格意义上的正确答案。但在实际操作中，胀差零位的设定应该依据具体设备的安装和校准手册来进行。
A. 由于某些原因引起冷油器出油温度升高;
B. 油质恶化;
C. 轴承箱或主油箱回油负压过高，回油不畅等;
D. 汽轮机组转速升高。
解析：这是一道关于汽轮机轴承温度普遍升高原因的选择题。我们需要分析每个选项，并理解它们如何导致轴承温度升高。
A选项：由于某些原因引起冷油器出油温度升高
冷油器是汽轮机润滑系统中的关键组件，用于冷却润滑油。如果冷油器出油温度升高，那么进入轴承的润滑油温度也会相应升高，从而导致轴承温度升高。因此，A选项是正确的。
B选项：油质恶化
油质恶化可能包括润滑油中含有杂质、水分、金属微粒等，这些都会增加油的摩擦系数，导致轴承在运行过程中产生更多的热量，从而使轴承温度升高。所以，B选项也是正确的。
C选项：轴承箱或主油箱回油负压过高，回油不畅等
轴承箱或主油箱回油负压过高会导致回油不畅，这会影响润滑油的循环，使得轴承得不到充分的冷却和润滑，从而导致温度升高。因此，C选项同样正确。
D选项：汽轮机组转速升高
汽轮机组的转速升高会增加轴承的摩擦力和负荷，从而产生更多的热量。如果润滑系统不能有效地将这些热量带走，轴承温度就会升高。所以，D选项也是导致轴承温度升高的一个原因。
综上所述，A、B、C、D四个选项都是导致汽轮机轴承温度普遍升高的原因。因此，答案是ABCD。
A. 酸腐蚀;
B. 电化学腐蚀;
C. 冲击腐蚀;
D. 脱锌腐蚀。
解析：这道题目考察的是关于凝汽器铜管可能遭受的腐蚀类型。下面是对每个选项的简要解析以及选择这些选项的原因：
A. 酸腐蚀 - 这种腐蚀类型通常发生在冷却水或蒸汽中含有酸性物质的情况下，酸性物质可以与铜管材料发生反应，导致材料降解。
B. 电化学腐蚀 - 当两种不同的金属或同一金属的不同部分在电解质（如水）中接触时，会发生电化学腐蚀。这种腐蚀是因为形成了一个微电池，导致金属材料的溶解。
C. 冲击腐蚀 - 这种腐蚀是由于流体流动造成的侵蚀作用，当高速水流或含有固体颗粒的流体冲击铜管表面时，可能会导致材料损失。
D. 脱锌腐蚀 - 特别针对铜合金，这种腐蚀会导致铜合金中的锌元素优先溶解，留下多孔的铜基体，从而削弱了材料的机械性能。
正确答案为ABCD，因为所有这些腐蚀类型都可能影响到凝汽器中的铜管。选择这些选项是因为它们都是实际运行中可能遇到的问题，并且需要发电集控值班员了解以确保设备的正常运行及维护。
