A、 轴向位移是将转子推力盘向非工作面瓦块推动时，定为”零”位;
B、 胀差是将转子推力盘向工作面瓦块推动时，定为”零”位;
C、 轴向位移是将转子推力盘向工作面瓦块推动时，定为”零”位;
D、 胀差是将转子推力盘向非工作面瓦块推动时，定为”零”位。
答案：AB
解析：解析如下：
题目询问的是汽轮机在冷态（即启动前或完全冷却的状态）下，轴向位移和胀差的零位是如何确定的。
A. 轴向位移是将转子推力盘向非工作面瓦块推动时，定为”零”位：
这个选项是正确的。在冷态下，轴向位移传感器通常会在转子静止且没有受到任何轴向推力时调整到零位，一般情况下会将转子推向推力瓦的非工作面一侧来设定传感器的零点位置。
B. 胀差是将转子推力盘向工作面瓦块推动时，定为”零”位：
这个选项也是正确的，但是这里的描述实际上指的是设置推力瓦的工作面零位，并不是直接指胀差零位。胀差是指转子与气缸之间的相对膨胀量，在冷态条件下，胀差零位通常是基于实际测量值和设计值来设定的，确保在启动过程中监测转子与气缸的相对膨胀情况，防止动静部分摩擦。
C. 轴向位移是将转子推力盘向工作面瓦块推动时，定为”零”位：
这个选项是错误的，因为通常情况下，在冷态设定轴向位移零位时，应将转子推向非工作面一侧。
D. 胀差是将转子推力盘向非工作面瓦块推动时，定为”零”位：
这个选项也是错误的，因为胀差的零位不是通过这种方式来确定的。
因此正确答案是A，而B虽然提到的工作面相关，但它并不准确地描述了胀差零位的设定方法。所以，根据题目给出的答案AB来看，可能B项在这里是为了混淆选择，并不是严格意义上的正确答案。但在实际操作中，胀差零位的设定应该依据具体设备的安装和校准手册来进行。
A、 轴向位移是将转子推力盘向非工作面瓦块推动时，定为”零”位;
B、 胀差是将转子推力盘向工作面瓦块推动时，定为”零”位;
C、 轴向位移是将转子推力盘向工作面瓦块推动时，定为”零”位;
D、 胀差是将转子推力盘向非工作面瓦块推动时，定为”零”位。
答案：AB
解析：解析如下：
题目询问的是汽轮机在冷态（即启动前或完全冷却的状态）下，轴向位移和胀差的零位是如何确定的。
A. 轴向位移是将转子推力盘向非工作面瓦块推动时，定为”零”位：
这个选项是正确的。在冷态下，轴向位移传感器通常会在转子静止且没有受到任何轴向推力时调整到零位，一般情况下会将转子推向推力瓦的非工作面一侧来设定传感器的零点位置。
B. 胀差是将转子推力盘向工作面瓦块推动时，定为”零”位：
这个选项也是正确的，但是这里的描述实际上指的是设置推力瓦的工作面零位，并不是直接指胀差零位。胀差是指转子与气缸之间的相对膨胀量，在冷态条件下，胀差零位通常是基于实际测量值和设计值来设定的，确保在启动过程中监测转子与气缸的相对膨胀情况，防止动静部分摩擦。
C. 轴向位移是将转子推力盘向工作面瓦块推动时，定为”零”位：
这个选项是错误的，因为通常情况下，在冷态设定轴向位移零位时，应将转子推向非工作面一侧。
D. 胀差是将转子推力盘向非工作面瓦块推动时，定为”零”位：
这个选项也是错误的，因为胀差的零位不是通过这种方式来确定的。
因此正确答案是A，而B虽然提到的工作面相关，但它并不准确地描述了胀差零位的设定方法。所以，根据题目给出的答案AB来看，可能B项在这里是为了混淆选择，并不是严格意义上的正确答案。但在实际操作中，胀差零位的设定应该依据具体设备的安装和校准手册来进行。
A. 由于某些原因引起冷油器出油温度升高;
B. 油质恶化;
C. 轴承箱或主油箱回油负压过高，回油不畅等;
D. 汽轮机组转速升高。
解析：这是一道关于汽轮机轴承温度普遍升高原因的选择题。我们需要分析每个选项，并理解它们如何导致轴承温度升高。
A选项：由于某些原因引起冷油器出油温度升高
冷油器是汽轮机润滑系统中的关键组件，用于冷却润滑油。如果冷油器出油温度升高，那么进入轴承的润滑油温度也会相应升高，从而导致轴承温度升高。因此，A选项是正确的。
B选项：油质恶化
油质恶化可能包括润滑油中含有杂质、水分、金属微粒等，这些都会增加油的摩擦系数，导致轴承在运行过程中产生更多的热量，从而使轴承温度升高。所以，B选项也是正确的。
C选项：轴承箱或主油箱回油负压过高，回油不畅等
轴承箱或主油箱回油负压过高会导致回油不畅，这会影响润滑油的循环，使得轴承得不到充分的冷却和润滑，从而导致温度升高。因此，C选项同样正确。
D选项：汽轮机组转速升高
汽轮机组的转速升高会增加轴承的摩擦力和负荷，从而产生更多的热量。如果润滑系统不能有效地将这些热量带走，轴承温度就会升高。所以，D选项也是导致轴承温度升高的一个原因。
综上所述，A、B、C、D四个选项都是导致汽轮机轴承温度普遍升高的原因。因此，答案是ABCD。
A. 酸腐蚀;
B. 电化学腐蚀;
C. 冲击腐蚀;
D. 脱锌腐蚀。
解析：这道题目考察的是关于凝汽器铜管可能遭受的腐蚀类型。下面是对每个选项的简要解析以及选择这些选项的原因：
A. 酸腐蚀 - 这种腐蚀类型通常发生在冷却水或蒸汽中含有酸性物质的情况下，酸性物质可以与铜管材料发生反应，导致材料降解。
B. 电化学腐蚀 - 当两种不同的金属或同一金属的不同部分在电解质（如水）中接触时，会发生电化学腐蚀。这种腐蚀是因为形成了一个微电池，导致金属材料的溶解。
C. 冲击腐蚀 - 这种腐蚀是由于流体流动造成的侵蚀作用，当高速水流或含有固体颗粒的流体冲击铜管表面时，可能会导致材料损失。
D. 脱锌腐蚀 - 特别针对铜合金，这种腐蚀会导致铜合金中的锌元素优先溶解，留下多孔的铜基体，从而削弱了材料的机械性能。
正确答案为ABCD，因为所有这些腐蚀类型都可能影响到凝汽器中的铜管。选择这些选项是因为它们都是实际运行中可能遇到的问题，并且需要发电集控值班员了解以确保设备的正常运行及维护。
A. 指令超过负荷设定的高限;
B. 燃料指令在最大;
C. 送风机或引风机指令在最大;
D. 给水泵指令在最大。
解析：这是一道关于“发电集控值班员”题库中的题目，主要考察在CCS（协调控制系统）协调运行方式下，哪些情况会闭锁负荷增加。我们来逐一分析各个选项：
A. 指令超过负荷设定的高限：
当负荷指令超过预设的高限时，继续增加负荷可能会导致系统过载或不稳定，因此系统会闭锁负荷增加，以避免潜在风险。所以A选项正确。
B. 燃料指令在最大：
燃料是发电的重要原料。当燃料指令已经达到最大值时，意味着燃料系统已经处于满负荷运行状态，无法再进一步增加负荷。因此，系统会闭锁负荷增加。所以B选项正确。
C. 送风机或引风机指令在最大：
送风机和引风机在发电系统中负责空气的流通，对于燃烧效率和系统稳定性至关重要。当这些风机的指令已经达到最大值时，表明系统的空气流通已经达到极限，无法再支持更高的负荷。因此，系统会闭锁负荷增加。所以C选项正确。
D. 给水泵指令在最大：
给水泵负责向锅炉提供必要的水量，以维持稳定的蒸汽产生。当给水泵指令达到最大值时，意味着系统的给水能力已经达到极限，无法再增加负荷而不影响系统的稳定运行。因此，系统会闭锁负荷增加。所以D选项正确。
综上所述，所有选项A、B、C、D都是导致CCS协调运行方式下闭锁负荷增加的正确条件。因此，正确答案是ABCD。
A. 轴承断油;
B. 轴瓦制造不良;
C. 主汽压力高;
D. 油质恶化。
解析：题目要求找出导致汽轮机轴瓦损坏的主要原因。我们来逐一分析每个选项：
A. 轴承断油：润滑油对于汽轮机轴瓦是非常重要的，因为它提供了必要的润滑以减少磨损，并带走热量以防止过热。如果润滑油供应中断，轴瓦将直接与轴接触，导致迅速磨损甚至损坏。因此，这是一个正确选项。
B. 轴瓦制造不良：如果轴瓦的质量不好，比如材料不合适或加工精度不够，那么它在承受载荷和高温的情况下容易损坏。这也是一个合理的答案。
C. 主汽压力高：主蒸汽压力的高低主要影响的是汽轮机的工作效率和安全性，而不是直接导致轴瓦损坏的原因。所以，这不是正确的选项。
D. 油质恶化：如果润滑油变质，它将不能有效地提供润滑和冷却功能，从而可能导致轴瓦的过度磨损和损坏。这也是一个正确选项。
综上所述，正确答案是 ABD，因为它们都是直接影响到轴瓦润滑状态的因素，而 C 项则主要是对汽轮机整体性能的影响，而非直接对轴瓦造成损坏。
A. 轴封供汽前应先对送汽管道联箱进行暖管，使疏水排尽;
B. 必须在连续盘车状态下向轴封送汽，热态启动应先供轴封汽，后抽真空;
C. 向轴封供汽时间必须恰当，冲转前过早地向轴封供汽会使上、下缸温差增大，或使胀差正值增大;
D. 要注意轴封送汽的温度与金属温度的匹配。热态启动最好用适当温度的备用汽源，有利于胀差的控制。
解析：这是一道关于汽轮机启动前向轴封送汽注意事项的选择题。我们需要分析每个选项，并确定它们是否为汽轮机启动前向轴封送汽的正确注意事项。
A选项：轴封供汽前应先对送汽管道联箱进行暖管，使疏水排尽。
这是一个重要的步骤，因为暖管可以确保蒸汽管道逐渐升温，避免突然加热导致的管道热应力或损坏。同时，排尽疏水可以防止水锤现象和蒸汽中的水分对轴封造成损害。因此，A选项是正确的。
B选项：必须在连续盘车状态下向轴封送汽，热态启动应先供轴封汽，后抽真空。
连续盘车可以确保转子均匀受热，避免热变形。在热态启动时，先供轴封汽可以防止空气进入轴封，造成轴封磨损和转子受热不均。后抽真空则是为了确保在轴封已经得到适当润滑和冷却后再建立真空，防止轴封干摩擦。因此，B选项是正确的。
C选项：向轴封供汽时间必须恰当，冲转前过早地向轴封供汽会使上、下缸温差增大，或使胀差正值增大。
过早地向轴封供汽可能会导致轴封和转子受热不均，从而影响缸体的温度分布和胀差。因此，需要精确控制供汽时间，以避免这些问题。C选项正确指出了这一点。
D选项：要注意轴封送汽的温度与金属温度的匹配。热态启动最好用适当温度的备用汽源，有利于胀差的控制。
轴封送汽的温度与金属温度的匹配对于防止热应力和胀差至关重要。使用适当温度的备用汽源可以确保轴封和转子在启动过程中受热均匀，从而控制胀差。因此，D选项也是正确的。
综上所述，ABCD四个选项都是汽轮机启动前向轴封送汽的正确注意事项。因此，答案是ABCD。
A. 发电机甩负荷到零，汽轮机调速系统工作不正常;
B. 危急保安器超速试验时转速失控;
C. 发电机解列后高、中压主汽门或调速汽门、抽汽逆止门等卡涩或关闭不到位;
D. 汽轮机转速监测系统故障或失灵。
解析：题目La3G3058询问的是导致汽轮机超速的主要原因。正确答案是ABCD，这意味着所有列出的原因都有可能导致汽轮机超速。下面是各个选项的简要解析：
A. 发电机甩负荷到零，汽轮机调速系统工作不正常：当发电机突然失去负荷时，如果汽轮机的调速系统不能迅速调整进汽量以匹配新的负荷条件，会导致汽轮机转速上升。
B. 危急保安器超速试验时转速失控：在进行危急保安器（通常用于紧急情况下切断蒸汽供应）的功能测试时，如果控制系统失效，则可能无法控制汽轮机的转速，导致超速。
C. 发电机解列后高、中压主汽门或调速汽门、抽汽逆止门等卡涩或关闭不到位：当发电机与电网断开连接后，如果关键阀门由于卡涩或其他原因未能完全关闭，蒸汽将继续流入汽轮机，从而导致其转速上升。
D. 汽轮机转速监测系统故障或失灵：转速监测系统对于检测汽轮机运行状态至关重要。如果该系统出现故障，就可能无法及时发现转速异常，进而无法采取措施防止超速。
因此，选择ABCD作为正确答案是因为上述四种情况都属于实际操作中可能导致汽轮机超速的重要因素。
A. 变负荷运行方式;
B. 两班制运行方式;
C. 峰谷启停机;
D. 少汽无负荷运行方式。
解析：这是一道关于调峰机组运行方式的选择题。我们需要根据调峰机组的特点和运行实践，分析每个选项的正确性，以确定最终答案。
首先，理解调峰机组：调峰机组是指为适应电力系统负荷变化而设计的，能够在负荷高峰时增加出力，在负荷低谷时减少出力或停机的发电机组。
接下来，分析各个选项：
A项（变负荷运行方式）：这是调峰机组的基本运行方式之一。调峰机组需要根据电力系统的负荷变化来调整其出力，即进行变负荷运行。因此，A项正确。
B项（两班制运行方式）：两班制通常指的是机组在一天内分为两个时段运行，与负荷高峰和低谷相对应。这也是调峰机组常见的运行方式之一，用于适应电力系统的日负荷变化。所以，B项正确。
C项（峰谷启停机）：虽然调峰机组确实会根据负荷变化进行启停操作，但“峰谷启停机”这一表述过于笼统，且并非调峰机组的专有或主要运行方式。更准确的描述应该是调峰机组在负荷高峰时启动或增加出力，在负荷低谷时减少出力或停机。此外，频繁启停对机组寿命和运行效率有不利影响，因此实际操作中会尽量避免不必要的启停。因此，C项不是最佳选项。
D项（少汽无负荷运行方式）：这通常指的是机组在极低负荷或无负荷状态下运行，可能是为了维持系统稳定或进行设备调试。在某些情况下，调峰机组可能需要在低负荷或无负荷状态下运行，以等待负荷高峰的到来。因此，D项也是调峰机组可能的运行方式之一，正确。
综上所述，根据调峰机组的特点和运行实践，正确答案是A、B、D。这三个选项准确地描述了调峰机组在不同负荷条件下的运行方式。
A. 机组负荷达到60%额定负荷以上，运行稳定;
B. 锅炉主控制器在自动方式下，主汽压力波动不大;
C. 汽机主控制器在自动方式下，调门调整自如;
D. DEH在遥控方式。
解析：这道题考查的是发电厂中机组协调控制系统（CCS，Coordinated Control System）投入运行的条件。
A选项：机组负荷达到60%额定负荷以上，运行稳定。这是因为在较低负荷下，系统的动态响应特性和稳定性可能不如高负荷情况理想，因此通常要求负荷达到一定水平后再投CCS，以确保系统有足够的裕度来应对协调控制带来的变化。
B选项：锅炉主控制器在自动方式下，主汽压力波动不大。这意味着燃烧管理系统（FSSS或BMS）工作正常，可以维持稳定的蒸汽参数，这是CCS正常工作的前提。
C选项：汽机主控制器在自动方式下，调门调整自如。这表示汽轮机调节系统（如DEH-Digital Electro Hydraulic Control System）能够有效地控制调门开度，以满足负荷需求的变化。
D选项：DEH在遥控方式。这意味着汽轮机控制系统处于接受上位机指令的状态，可以由协调控制系统进行负荷调节。
选择ABCD作为正确答案是因为这些条件都是保证协调控制系统能够有效、安全地运行所必需的。只有当所有上述条件都被满足时，才能确保CCS能够平稳过渡到协调控制模式，并且在整个负荷范围内保持机组的稳定运行。
A. 通过轴瓦配、供油，带走轴瓦工作时产生的热量，以冷却轴承;
B. 起到密封的作用;
C. 收集回油;
D. 在轴瓦和轴径间形成稳定的、有足够承载能力的油膜，以保证液态润滑。
解析：这道多选题主要考察的是汽轮机轴瓦的作用。我们来逐一分析选项，并通过生动的例子帮助你理解每个选项的含义。
### 选项解析：
**A: 通过轴瓦配、供油，带走轴瓦工作时产生的热量，以冷却轴承。**
- **解析**：在汽轮机运行过程中，轴瓦会因为摩擦产生热量。为了防止过热，轴瓦需要通过供油来带走这些热量。想象一下，像是你在夏天开空调，空调的工作就是为了带走室内的热量，保持环境的凉爽。轴瓦的供油系统就像是空调的冷却系统，确保轴承的温度保持在安全范围内。
**B: 起到密封的作用。**
- **解析**：虽然轴瓦在某种程度上可能会有密封的作用，但它的主要功能并不是密封。密封通常是由其他组件（如密封圈）来完成的。可以想象成一个水龙头，水龙头的密封圈负责防止水漏出，而水龙头的内部结构则负责控制水流。轴瓦的作用更侧重于支持和润滑，而不是密封。
**C: 收集回油。**
- **解析**：轴瓦本身并不负责收集回油。回油的收集通常是由油箱或油路系统来完成的。可以想象成一个水池，水池的排水管负责将多余的水排出，而水池本身并不负责收集水。轴瓦的主要功能是提供润滑和支撑，而不是收集油。
**D: 在轴瓦和轴径间形成稳定的、有足够承载能力的油膜，以保证液态润滑。**
- **解析**：这是轴瓦最重要的功能之一。它通过油膜的形成，减少摩擦，防止金属直接接触，从而保护轴和轴瓦的表面。可以想象成滑冰，滑冰者在冰面上滑行，冰面就像是油膜，减少了与地面的摩擦，使得滑行更加顺畅。油膜的存在确保了轴承的正常运转和延长了使用寿命。
### 结论：
根据以上分析，正确的选项是 **A** 和 **D**。这两个选项准确描述了汽轮机轴瓦在运行中的主要作用。
A. 凝汽器汽侧积有空气;
B. 运行中凝汽器热井水位过高;
C. 凝汽器冷却水管排列不佳或布置过密;
D. 循环水量过大。
解析：这道题目考察的是凝结水过冷度增大的主要原因。我们来逐一分析各个选项：
A. 凝汽器汽侧积有空气：
当凝汽器汽侧积有空气时，空气是不良导热体，会阻碍蒸汽与冷却水管之间的热交换。这会导致部分蒸汽在凝汽器内未能完全凝结成水，而是继续保持气态，从而使得凝结水的温度低于理论上的饱和温度，即凝结水过冷。因此，A选项是凝结水过冷度增大的一个原因。
B. 运行中凝汽器热井水位过高：
凝汽器的热井是用来收集凝结水的。如果热井水位过高，会淹没部分冷却水管，导致这部分水管无法有效地与蒸汽进行热交换。被淹没的水管中的冷却水会带走部分热量，但并未转化为凝结水的热量，从而导致凝结水温度下降，即过冷。所以，B选项也是凝结水过冷度增大的一个原因。
C. 凝汽器冷却水管排列不佳或布置过密：
冷却水管的排列和布置对热交换效率有很大影响。如果排列不佳或布置过密，可能会导致水流分布不均，部分水管的水流速度过快，而部分水管则水流速度过慢。这会影响热交换的均匀性，使得部分蒸汽未能充分凝结，导致凝结水过冷。因此，C选项是凝结水过冷度增大的原因之一。
D. 循环水量过大：
循环水量的大小直接影响凝汽器的冷却效果。如果循环水量过大，冷却水会带走更多的热量，包括部分本应转化为凝结水热量的蒸汽热量。这会导致凝结水的温度低于饱和温度，即产生过冷现象。所以，D选项同样是凝结水过冷度增大的一个原因。
综上所述，A、B、C、D四个选项都是凝结水过冷度增大的主要原因，因此答案选ABCD。
