A、 酸腐蚀;
B、 电化学腐蚀;
C、 冲击腐蚀;
D、 脱锌腐蚀。
答案：ABCD
解析：这道题目考察的是关于凝汽器铜管可能遭受的腐蚀类型。下面是对每个选项的简要解析以及选择这些选项的原因：
A. 酸腐蚀 - 这种腐蚀类型通常发生在冷却水或蒸汽中含有酸性物质的情况下，酸性物质可以与铜管材料发生反应，导致材料降解。
B. 电化学腐蚀 - 当两种不同的金属或同一金属的不同部分在电解质（如水）中接触时，会发生电化学腐蚀。这种腐蚀是因为形成了一个微电池，导致金属材料的溶解。
C. 冲击腐蚀 - 这种腐蚀是由于流体流动造成的侵蚀作用，当高速水流或含有固体颗粒的流体冲击铜管表面时，可能会导致材料损失。
D. 脱锌腐蚀 - 特别针对铜合金，这种腐蚀会导致铜合金中的锌元素优先溶解，留下多孔的铜基体，从而削弱了材料的机械性能。
正确答案为ABCD，因为所有这些腐蚀类型都可能影响到凝汽器中的铜管。选择这些选项是因为它们都是实际运行中可能遇到的问题，并且需要发电集控值班员了解以确保设备的正常运行及维护。
A、 酸腐蚀;
B、 电化学腐蚀;
C、 冲击腐蚀;
D、 脱锌腐蚀。
答案：ABCD
解析：这道题目考察的是关于凝汽器铜管可能遭受的腐蚀类型。下面是对每个选项的简要解析以及选择这些选项的原因：
A. 酸腐蚀 - 这种腐蚀类型通常发生在冷却水或蒸汽中含有酸性物质的情况下，酸性物质可以与铜管材料发生反应，导致材料降解。
B. 电化学腐蚀 - 当两种不同的金属或同一金属的不同部分在电解质（如水）中接触时，会发生电化学腐蚀。这种腐蚀是因为形成了一个微电池，导致金属材料的溶解。
C. 冲击腐蚀 - 这种腐蚀是由于流体流动造成的侵蚀作用，当高速水流或含有固体颗粒的流体冲击铜管表面时，可能会导致材料损失。
D. 脱锌腐蚀 - 特别针对铜合金，这种腐蚀会导致铜合金中的锌元素优先溶解，留下多孔的铜基体，从而削弱了材料的机械性能。
正确答案为ABCD，因为所有这些腐蚀类型都可能影响到凝汽器中的铜管。选择这些选项是因为它们都是实际运行中可能遇到的问题，并且需要发电集控值班员了解以确保设备的正常运行及维护。
解析：这道题的答案是 B. 错误。
解析如下：
题目描述：题目定义了所谓的“热冲击”，将其描述为蒸汽温度突然大幅度下降或蒸汽带水，导致金属部件急剧冷却的情况。
正确理解：实际上，“热冲击”通常指的是由于温度的快速变化（无论是升高还是降低）导致材料内部产生热应力的现象。但在汽轮机运行中，更常见的是指蒸汽温度突然上升，导致金属部件迅速受热膨胀，或者是蒸汽参数的突然变化（如压力或流量），这些情况都可能导致金属部件受到热应力的影响。
蒸汽过水：蒸汽带水（蒸汽中含有液态水滴）确实会对汽轮机造成损害，因为液态水比蒸汽密度大得多，在高速旋转的叶片上会引起机械冲击，但这通常不被称为热冲击，而是称为“水击”或“液体锤”。
因此，题目中的描述并不准确，将热冲击错误地定义为了蒸汽温度大幅度下降或蒸汽带水的情况，而正确的理解应当是蒸汽温度的突然升高或其他参数的快速变化所导致的金属部件热应力现象。所以正确答案是 B. 错误。
A. 真空过高;
B. 进汽温度过高;
C. 进汽压力过高;
D. 进入汽轮机的蒸汽流量过低，不足以冷却鼓风摩擦损失产生的热量。
解析：这是一道关于汽轮机运行原理的问题，我们需要分析各个选项，找出汽轮机负荷过低时排汽温度升高的真正原因。
A. 真空过高：
真空过高通常意味着排汽压力较低，这有利于降低排汽温度，而非升高。因此，这个选项与问题不符。
B. 进汽温度过高：
进汽温度过高主要影响汽轮机内部的热效率和材料热应力，但它不直接决定排汽温度。在负荷稳定的情况下，进汽温度过高可能会通过一系列热传递过程间接影响排汽温度，但这不是负荷过低时排汽温度升高的直接原因。因此，这个选项不是最佳答案。
C. 进汽压力过高：
进汽压力过高同样主要影响汽轮机内部的热效率和安全运行，但它与排汽温度的直接关联性不强。在负荷稳定的情况下，进汽压力的变化可能通过改变蒸汽流量和膨胀过程来间接影响排汽温度，但这同样不是负荷过低时排汽温度升高的直接原因。因此，这个选项也不是最佳答案。
D. 进入汽轮机的蒸汽流量过低，不足以冷却鼓风摩擦损失产生的热量：
当汽轮机负荷过低时，进入汽轮机的蒸汽流量会相应减少。此时，汽轮机转子的鼓风摩擦损失仍然存在，但用于冷却这部分损失的蒸汽流量减少了。因此，鼓风摩擦产生的热量无法被充分带走，导致排汽温度升高。这个选项直接解释了负荷过低时排汽温度升高的原因。
综上所述，正确答案是D：进入汽轮机的蒸汽流量过低，不足以冷却鼓风摩擦损失产生的热量。这个选项直接指出了负荷过低时排汽温度升高的根本原因。
A. 下降;
B. 先下降后上升;
C. 上升;
D. 先上升后下降。
解析：解析如下：
当发电机组突然甩掉负荷时，意味着发电机不再需要提供原有的电力输出，这时蒸汽轮机的进气量相对于减少的电力需求来说变得过多，导致压力升高。这一过程会导致以下一系列反应：
A. 下降 - 这个选项不完全正确。在甩负荷初期，由于蒸汽需求减少，一部分水可能会因为失去动能而短暂地向下移动，但这不是主要现象。
B. 先下降后上升 - 这是正确答案。当甩负荷发生时，锅炉内的蒸汽需求突然减少，导致一部分原本处于蒸汽状态的水迅速凝结，从而使得水位暂时下降（虚假水位现象）。随后，随着控制系统开始减少给水或调整燃料以应对新的工况，水位会因为过剩的给水量或减少的蒸发量而上升。
C. 上升 - 这个选项只描述了最终的结果，没有包含过程中间的关键变化，因此不够准确。
D. 先上升后下降 - 这个情况一般不会发生，在甩负荷的情况下，水位变化的趋势是从下降到上升，而不是相反。
所以，正确答案为 B，即汽包水位的变化趋势是先下降后上升。这是因为控制系统需要时间来调整到新的稳定状态，在这段时间内，水位会经历一个先降后升的过程。
解析：这是一道关于发电机运行状态及其对电力系统影响的理解题。我们需要分析发电机变成同步电动机运行时，是否主要对电力系统造成危害。
首先，理解题目中的关键概念：
发电机：在正常情况下，发电机是将机械能转换为电能的设备。
同步电动机：在某些条件下，发电机可以转变为同步电动机，即它消耗电能来产生机械能。
接下来，分析各个选项：
A. 正确：如果选择这个选项，意味着发电机变成同步电动机运行时，主要对电力系统造成危害。然而，这并不是主要的问题。发电机转变为同步电动机运行时，虽然会从电力系统吸收电能，但这通常不是最直接的危害。更重要的是，这种转变可能表明发电机的控制系统或电网的稳定性存在问题，这可能导致更广泛的电力系统问题，但危害的根源不仅仅是同步电动机运行本身。
B. 错误：选择这个选项意味着发电机变成同步电动机运行时，并不主要对电力系统造成直接危害，而是可能揭示了更深层次的电力系统问题。这是更准确的看法。发电机转变为同步电动机运行通常是一个症状，而不是问题的根源。真正的问题可能在于发电机的控制系统、电网的稳定性或其他因素。
综上所述，发电机变成同步电动机运行虽然会从电力系统中吸收电能，但这并不是最主要的危害。更重要的是，这种转变可能是一个警告信号，表明电力系统或发电机的某些方面存在问题。因此，答案是B（错误），因为发电机变成同步电动机运行并不主要对电力系统造成危害，而是可能揭示了电力系统中的其他问题。
A. 燃料型NOx;
B. 快速型NOx;
C. 热力型NOx;
D. 合成型NOx。
解析：这道题考查的是燃煤过程中NOx（氮氧化物）的生成类型。NOx是燃煤电站排放的主要污染物之一，它对环境有不良影响，并且是大气污染控制的关键对象。
解析如下：
A. 燃料型NOx：这是指燃料中固有的有机氮化合物在高温下氧化形成的NOx。煤炭中的氮通常以有机化合物的形式存在，在燃烧过程中这些化合物会分解并进一步氧化成NOx。
B. 快速型NOx：这类NOx主要是在燃烧初期，由于氮气与氧气快速反应形成的一类NOx。这种类型的NOx生成量通常较少，但在某些特定条件下（如高温和高氧浓度）会有所增加。
C. 热力型NOx：这是指空气中的氮气在高温条件下与氧气反应形成的NOx。这种类型的NOx主要发生在燃烧温度非常高的区域，如煤粉炉的火焰中心。
D. 合成型NOx：虽然理论上可能存在，但实际上燃煤过程中提到的主要是上述三种类型，合成型NOx并不是一个常见的分类，通常不会在专业考试或文献中特别提及。
因此，正确答案是ABC，即燃料型NOx、快速型NOx和热力型NOx，这些都是燃煤过程中常见的NOx生成类型。而D选项合成型NOx不是常见的燃煤过程中NOx的生成类型，故不选。
