A、 机组负荷达到60%额定负荷以上，运行稳定;
B、 锅炉主控制器在自动方式下，主汽压力波动不大;
C、 汽机主控制器在自动方式下，调门调整自如;
D、 DEH在遥控方式。
答案：ABCD
解析：这道题考查的是发电厂中机组协调控制系统（CCS，Coordinated Control System）投入运行的条件。
A选项：机组负荷达到60%额定负荷以上，运行稳定。这是因为在较低负荷下，系统的动态响应特性和稳定性可能不如高负荷情况理想，因此通常要求负荷达到一定水平后再投CCS，以确保系统有足够的裕度来应对协调控制带来的变化。
B选项：锅炉主控制器在自动方式下，主汽压力波动不大。这意味着燃烧管理系统（FSSS或BMS）工作正常，可以维持稳定的蒸汽参数，这是CCS正常工作的前提。
C选项：汽机主控制器在自动方式下，调门调整自如。这表示汽轮机调节系统（如DEH-Digital Electro Hydraulic Control System）能够有效地控制调门开度，以满足负荷需求的变化。
D选项：DEH在遥控方式。这意味着汽轮机控制系统处于接受上位机指令的状态，可以由协调控制系统进行负荷调节。
选择ABCD作为正确答案是因为这些条件都是保证协调控制系统能够有效、安全地运行所必需的。只有当所有上述条件都被满足时，才能确保CCS能够平稳过渡到协调控制模式，并且在整个负荷范围内保持机组的稳定运行。
A、 机组负荷达到60%额定负荷以上，运行稳定;
B、 锅炉主控制器在自动方式下，主汽压力波动不大;
C、 汽机主控制器在自动方式下，调门调整自如;
D、 DEH在遥控方式。
答案：ABCD
解析：这道题考查的是发电厂中机组协调控制系统（CCS，Coordinated Control System）投入运行的条件。
A选项：机组负荷达到60%额定负荷以上，运行稳定。这是因为在较低负荷下，系统的动态响应特性和稳定性可能不如高负荷情况理想，因此通常要求负荷达到一定水平后再投CCS，以确保系统有足够的裕度来应对协调控制带来的变化。
B选项：锅炉主控制器在自动方式下，主汽压力波动不大。这意味着燃烧管理系统（FSSS或BMS）工作正常，可以维持稳定的蒸汽参数，这是CCS正常工作的前提。
C选项：汽机主控制器在自动方式下，调门调整自如。这表示汽轮机调节系统（如DEH-Digital Electro Hydraulic Control System）能够有效地控制调门开度，以满足负荷需求的变化。
D选项：DEH在遥控方式。这意味着汽轮机控制系统处于接受上位机指令的状态，可以由协调控制系统进行负荷调节。
选择ABCD作为正确答案是因为这些条件都是保证协调控制系统能够有效、安全地运行所必需的。只有当所有上述条件都被满足时，才能确保CCS能够平稳过渡到协调控制模式，并且在整个负荷范围内保持机组的稳定运行。
A. 通过轴瓦配、供油，带走轴瓦工作时产生的热量，以冷却轴承;
B. 起到密封的作用;
C. 收集回油;
D. 在轴瓦和轴径间形成稳定的、有足够承载能力的油膜，以保证液态润滑。
解析：这道多选题主要考察的是汽轮机轴瓦的作用。我们来逐一分析选项，并通过生动的例子帮助你理解每个选项的含义。
### 选项解析：
**A: 通过轴瓦配、供油，带走轴瓦工作时产生的热量，以冷却轴承。**
- **解析**：在汽轮机运行过程中，轴瓦会因为摩擦产生热量。为了防止过热，轴瓦需要通过供油来带走这些热量。想象一下，像是你在夏天开空调，空调的工作就是为了带走室内的热量，保持环境的凉爽。轴瓦的供油系统就像是空调的冷却系统，确保轴承的温度保持在安全范围内。
**B: 起到密封的作用。**
- **解析**：虽然轴瓦在某种程度上可能会有密封的作用，但它的主要功能并不是密封。密封通常是由其他组件（如密封圈）来完成的。可以想象成一个水龙头，水龙头的密封圈负责防止水漏出，而水龙头的内部结构则负责控制水流。轴瓦的作用更侧重于支持和润滑，而不是密封。
**C: 收集回油。**
- **解析**：轴瓦本身并不负责收集回油。回油的收集通常是由油箱或油路系统来完成的。可以想象成一个水池，水池的排水管负责将多余的水排出，而水池本身并不负责收集水。轴瓦的主要功能是提供润滑和支撑，而不是收集油。
**D: 在轴瓦和轴径间形成稳定的、有足够承载能力的油膜，以保证液态润滑。**
- **解析**：这是轴瓦最重要的功能之一。它通过油膜的形成，减少摩擦，防止金属直接接触，从而保护轴和轴瓦的表面。可以想象成滑冰，滑冰者在冰面上滑行，冰面就像是油膜，减少了与地面的摩擦，使得滑行更加顺畅。油膜的存在确保了轴承的正常运转和延长了使用寿命。
### 结论：
根据以上分析，正确的选项是 **A** 和 **D**。这两个选项准确描述了汽轮机轴瓦在运行中的主要作用。
A. 凝汽器汽侧积有空气;
B. 运行中凝汽器热井水位过高;
C. 凝汽器冷却水管排列不佳或布置过密;
D. 循环水量过大。
解析：这道题目考察的是凝结水过冷度增大的主要原因。我们来逐一分析各个选项：
A. 凝汽器汽侧积有空气：
当凝汽器汽侧积有空气时，空气是不良导热体，会阻碍蒸汽与冷却水管之间的热交换。这会导致部分蒸汽在凝汽器内未能完全凝结成水，而是继续保持气态，从而使得凝结水的温度低于理论上的饱和温度，即凝结水过冷。因此，A选项是凝结水过冷度增大的一个原因。
B. 运行中凝汽器热井水位过高：
凝汽器的热井是用来收集凝结水的。如果热井水位过高，会淹没部分冷却水管，导致这部分水管无法有效地与蒸汽进行热交换。被淹没的水管中的冷却水会带走部分热量，但并未转化为凝结水的热量，从而导致凝结水温度下降，即过冷。所以，B选项也是凝结水过冷度增大的一个原因。
C. 凝汽器冷却水管排列不佳或布置过密：
冷却水管的排列和布置对热交换效率有很大影响。如果排列不佳或布置过密，可能会导致水流分布不均，部分水管的水流速度过快，而部分水管则水流速度过慢。这会影响热交换的均匀性，使得部分蒸汽未能充分凝结，导致凝结水过冷。因此，C选项是凝结水过冷度增大的原因之一。
D. 循环水量过大：
循环水量的大小直接影响凝汽器的冷却效果。如果循环水量过大，冷却水会带走更多的热量，包括部分本应转化为凝结水热量的蒸汽热量。这会导致凝结水的温度低于饱和温度，即产生过冷现象。所以，D选项同样是凝结水过冷度增大的一个原因。
综上所述，A、B、C、D四个选项都是凝结水过冷度增大的主要原因，因此答案选ABCD。
A. 加热器的管束清洁，管束本身或管板胀口处应没有泄漏;
B. 抽汽管道上的截门严密;
C. 加热器的旁路门严密;
D. 疏水器能保持正常疏水水位。
解析：这道题考查的是进行汽轮机热力试验时对回热系统的要求。选项ABCD都是正确答案，下面是对每个选项的解析：
A. 加热器的管束清洁，管束本身或管板胀口处应没有泄漏；
解析：加热器内部的换热效率直接影响到整个回热系统的性能，如果加热器的管束不干净或者存在泄漏，则会导致换热效率下降，影响试验数据的准确性。
B. 抽汽管道上的截门严密；
解析：抽汽管道用于将蒸汽从汽轮机引至加热器，截门如果不严密会有蒸汽泄漏，导致能量损失，并且影响试验结果的可靠性。
C. 加热器的旁路门严密；
解析：旁路门的存在是为了在必要时绕过加热器，但如果旁路门不严密，在正常运行时也会有部分工质不经加热器直接通过旁路流走，这样会干扰加热器的实际工作状态，从而影响试验的准确性。
D. 疏水器能保持正常疏水水位。
解析：疏水器的作用是排除加热器中积聚的凝结水，以保证蒸汽与加热介质的有效接触面积，维持加热器的工作效率。如果疏水器不能正常工作，会导致水位过高，减少换热面积，降低加热效率。
综上所述，ABCD四个选项都是为了确保回热系统处于最佳状态，从而保证试验数据的准确性和有效性。因此，正确答案为ABCD。
A. 末级叶片损坏;
B. 汽轮机可用焓降减少，耗汽量增加，经济性降低，出力不足;
C. 汽机通流部分易过负荷;
D. 对于用抽汽供给的给水泵的小汽轮机和除氧器，因主汽压力过低也就引起抽汽压力相应降低，使小汽轮机和除氧器无法正常运行。
解析：这道多选题涉及的是汽轮机的运行特性，尤其是在主蒸汽压力降低的情况下对其性能的影响。我们逐一分析选项，并结合实际情况进行深入理解。
### 选项分析：
**A: 末级叶片损坏;**
- 末级叶片损坏通常是由于过高的温度、压力或流体冲击造成的。在主蒸汽温度不变的情况下，压力降低并不会直接导致末级叶片损坏。因此，这个选项不正确。
**B: 汽轮机可用焓降减少，耗汽量增加，经济性降低，出力不足;**
- 当主蒸汽压力降低时，汽轮机的可用焓降（即蒸汽在汽轮机中释放的能量）会减少。这意味着汽轮机在相同的蒸汽流量下，能够产生的功率会降低，导致出力不足。同时，随着压力的降低，汽轮机的耗汽量可能会增加，因为为了维持相同的功率输出，可能需要更多的蒸汽。这会导致经济性降低。因此，这个选项是正确的。
**C: 汽机通流部分易过负荷;**
- 汽轮机的通流部分是指蒸汽流经的部分。当主蒸汽压力降低时，可能会导致蒸汽流量的变化，进而影响通流部分的负荷。如果设计没有考虑到这种变化，可能会导致过负荷现象。因此，这个选项也是正确的。
**D: 对于用抽汽供给的给水泵的小汽轮机和除氧器，因主汽压力过低也就引起抽汽压力相应降低，使小汽轮机和除氧器无法正常运行。**
- 抽汽供给的设备（如给水泵和除氧器）依赖于一定的抽汽压力来正常工作。当主蒸汽压力降低时，抽汽压力也会随之降低，可能导致这些设备无法正常运行。因此，这个选项也是正确的。
### 总结：
综上所述，正确答案为BCD。通过这个题目，我们可以看到汽轮机的运行是如何受到蒸汽压力变化的影响的。理解这些影响有助于我们在实际操作中更好地维护和优化汽轮机的性能。
### 生动的例子：
想象一下，一个人骑自行车上坡。如果他用力蹬踏（相当于高压力），他可以轻松地向上爬。但是如果他突然放松了力量（相当于压力降低），他可能会发现自己很难继续向上，甚至可能会滑下来（出力不足）。同时，如果他骑的自行车设计不合理，可能会因为负荷过重而导致车轮打滑（通流部分易过负荷）。如果他在上坡时需要借助旁边的电梯（抽汽供给的设备），而电梯的动力不足（抽汽压力降低），他就无法顺利到达目的地（无法正常运行）。这个例子形象地展示了压力变化对系统运行的影响。
A. 机内氢气已全部置换为空气，空气纯度95%;
B. 机内压力50kPa以上;
C. 盘车运行;
D. 无特殊要求。
E.
F.
G.
H.
I.
J.
解析：这是一道关于“发电集控值班员”知识领域的问题，我们需要分析密封油系统停运的条件。首先，理解密封油系统在发电机中的作用是关键：它主要用于防止氢气从发电机轴端泄漏，并同时防止空气和湿气进入发电机内部。现在，我们来分析每个选项：
A. 机内氢气已全部置换为空气，空气纯度95%：
这是一个关键的安全条件。在发电机内部，氢气是一种可燃气体，如果在停机过程中不将其置换为空气，可能会存在安全隐患。同时，空气纯度的要求确保了发电机内部环境的稳定性，防止了因残留氢气或其他气体可能引起的安全问题。因此，这个条件是密封油系统停运的前提之一。
B. 机内压力50kPa以上：
这个条件通常与发电机的安全停机程序相关。在停机过程中，确保机内压力在一个安全范围内是必要的，以防止因压力变化而引起的机械损伤或安全隐患。50kPa的压力值可能是一个设定的安全阈值，表明在此压力以上，发电机和密封油系统可以安全停运。
C. 盘车运行：
盘车运行通常指的是在发电机停机后，为了保持轴系均匀冷却和防止轴弯曲而进行的低速旋转操作。这并不是密封油系统停运的必要条件，因为密封油系统的停运更多是基于发电机内部气体环境和压力的安全考虑。
D. 无特殊要求：
这个选项显然不是一个具体的停运条件。密封油系统的停运需要基于一系列明确的安全和技术要求，而不是“无特殊要求”。
综上所述，选项A和B是密封油系统停运的必要条件，它们分别涉及发电机内部的气体置换和压力控制，这是确保发电机安全停运的重要步骤。因此，正确答案是AB。
A. （A）手动停机试验；
B. （B）润滑油压低跳机试验；
C. （C）EH油压低跳机试验；
D. （D）调门活动试验。
解析：这道题考查的是在汽轮机冷态启动之前应该完成的安全相关的试验项目。
选项分析如下：
A. 手动停机试验：这是为了验证在紧急情况下操作人员能够手动停止汽轮机，确保系统的安全性。
B. 润滑油压低跳机试验：检查当润滑油压力低于安全运行所需的最小值时，汽轮机能自动停机，防止因润滑不良导致设备损坏。
C. EH（Electro-Hydraulic，电液）油压低跳机试验：确认当用于控制系统的EH油压力不足时，保护系统可以触发停机，避免控制系统失灵造成事故。
D. 调门活动试验：虽然重要，但它主要目的是确认调节阀门动作灵活，不属于直接关系到启动前的安全联锁测试范畴。
正确答案是ABC，因为这三个选项都直接涉及到启动前的安全性测试，而D选项虽然是必要的维护操作，但它更倾向于操作灵活性的确认而非直接的安全联锁测试。
A. 纯变压运行;
B. 节流变压运行;
C. 复合变压运行;
D. 阶段变压运行。
解析：这是一道关于汽轮机变压运行方式的选择题。我们需要先理解汽轮机变压运行的基本概念，然后分析每个选项，以确定哪些方式属于汽轮机的变压运行。
纯变压运行（A选项）：
纯变压运行是指汽轮机在负荷变化时，通过调整汽轮机的进汽量来保持电网电压的稳定，同时不采用节流调节，直接通过改变汽轮机的蒸汽参数来适应负荷需求。这是变压运行的一种基本方式。
节流变压运行（B选项）：
节流变压运行是在汽轮机进汽管道上设置节流装置，通过调整节流装置的开度来改变进汽量，从而实现对汽轮机负荷的调节。这种方式虽然引入了节流损失，但在某些特定情况下（如负荷变化范围较大）是有效的变压运行方式。
复合变压运行（C选项）：
复合变压运行结合了纯变压运行和节流变压运行的优点，根据负荷变化的不同阶段采用不同的调节方式。在负荷变化较小时，主要采用纯变压运行；在负荷变化较大时，则采用节流变压运行进行辅助调节。这种方式更加灵活，能够适应更广泛的负荷变化范围。
阶段变压运行（D选项）：
阶段变压运行并非汽轮机变压运行的标准方式。通常，变压运行是连续的，而不是按阶段进行的。因此，这个选项不符合汽轮机变压运行的基本原理。
综上所述，根据汽轮机变压运行的基本原理和特点，纯变压运行、节流变压运行和复合变压运行都是有效的变压运行方式，而阶段变压运行则不属于标准方式。因此，正确答案是A、B、C。
A. 除氧器水位指示上升;
B. 除氧器压力降低;
C. 除氧器水位高报警;
D. 除氧器溢水阀或放水阀开启。
解析：这道题是关于电厂中除氧器水位升高的现象判断。
解析如下：
A. 除氧器水位指示上升 - 这是直接的视觉或仪表上的表现，当除氧器内部水量增加时，水位自然会上升。
B. 除氧器压力降低 - 这不是除氧器水位升高的直接结果。事实上，如果除氧器内水位升高，可能会因为水的重量增加而使压力略微上升（尽管在设计良好的系统中，压力主要由加热蒸汽控制）。
C. 除氧器水位高报警 - 当水位达到设定的安全上限时，监控系统会触发报警信号，以提醒操作人员注意。
D. 除氧器溢水阀或放水阀开启 - 如果水位持续上升超过安全范围，为了防止损坏设备或者维持正常运行，控制系统会自动或手动打开溢水阀或放水阀来排放多余的水。
因此正确答案为ACD，因为这三个选项都是除氧器水位升高的可能现象或结果。选项B与水位升高无直接关联，通常情况下不会因为水位升高而引起压力下降。
A. 排汽温度过高，将产生热胀变形(后汽缸翘起)，使汽轮机中心发生偏移，造成低压轴封摩擦;
B. 排汽温度过高，导致汽轮机末级叶片变形;
C. 排汽温度过高，机组并列带负荷后会出现排汽温度降低，将使排汽缸应力增大;
D. 排汽温度过高，热损失增加，经济性变差。
解析：这是一道关于汽轮机启动过程中排汽温度限制的问题。我们需要分析每个选项，以确定为什么排汽温度不允许超过120℃。
A. 排汽温度过高，将产生热胀变形（后汽缸翘起），使汽轮机中心发生偏移，造成低压轴封摩擦：
这个选项指出了高温排汽可能导致的物理变形。当排汽温度过高时，汽轮机后汽缸会因热胀冷缩原理而变形，甚至翘起，进而可能导致汽轮机中心偏移，影响轴封的密封性，造成摩擦。这是限制排汽温度的一个重要原因。
B. 排汽温度过高，导致汽轮机末级叶片变形：
虽然高温确实可能导致金属部件变形，但汽轮机末级叶片的设计通常考虑了较高的温度环境，且其变形更多与长期高温运行和应力累积有关，而非启动时的短暂高温。因此，这个选项不是限制启动排汽温度的主要原因。
C. 排汽温度过高，机组并列带负荷后会出现排汽温度降低，将使排汽缸应力增大：
这个选项涉及到了温度变化引起的应力问题。当汽轮机从高排汽温度状态突然转变为低排汽温度状态（如并列带负荷后），排汽缸会因热胀冷缩而产生较大的应力变化，可能导致结构损坏。因此，限制启动时的排汽温度有助于减少这种应力变化。
D. 排汽温度过高，热损失增加，经济性变差：
虽然高温确实会增加热损失，影响经济性，但这不是限制启动排汽温度的主要安全考虑因素。经济性通常是在确保安全运行的前提下才考虑的。
综上所述，A选项指出了高温排汽可能导致的物理变形和轴封摩擦，C选项指出了温度变化引起的应力问题，这两者都是限制汽轮机启动排汽温度的主要原因。因此，正确答案是AC。
A. 蒸汽与给水的流向不全是逆流布置;
B. 加热器的加热面设计成两个区段:蒸汽凝结段和疏水冷却段;
C. 疏水进口端是通过疏水密闭的，适当调节疏水阀而保持适宜疏水水位，以达到密封的目的;
D. 加热器里装有不锈钢防冲板，使壳体内的水和蒸汽不直接冲击管子。
解析：这道题考查的是对低压加热器结构和工作原理的理解。以下是各选项的解析及为何选择BCD作为正确答案的原因：
A. 蒸汽与给水的流向不全是逆流布置：
这个说法不准确。在典型的低压加热器中，为了提高换热效率，蒸汽（热源）与给水（被加热介质）通常采用逆流方式布置，即两者流动方向相反，这样可以最大化温差，从而提高热交换效率。
B. 加热器的加热面设计成两个区段: 蒸汽凝结段和疏水冷却段：
这是正确的。低压加热器内部的设计通常包含两个主要部分，一部分用于蒸汽的冷凝放热，另一部分用于将冷凝后的疏水冷却到接近给水温度，减少能量浪费。
C. 疏水进口端是通过疏水密闭的，适当调节疏水阀而保持适宜疏水水位，以达到密封的目的：
这也是正确的。为了防止蒸汽泄漏并维持加热器内部的压力平衡，通常会在疏水口设置适当的阀门来控制疏水位，从而确保设备的有效运行并防止蒸汽损失。
D. 加热器里装有不锈钢防冲板，使壳体内的水和蒸汽不直接冲击管子：
这一点也是正确的。防冲板可以保护加热管免受高速水流或蒸汽的直接冲击，延长设备使用寿命，并且可以改善流体分布，增强传热效果。
因此，选项BCD描述了低压加热器的一些正确特性，而选项A则没有准确地描述加热器中的流体流动情况。所以正确答案为BCD。
