A、 末级叶片损坏;
B、 汽轮机可用焓降减少，耗汽量增加，经济性降低，出力不足;
C、 汽机通流部分易过负荷;
D、 对于用抽汽供给的给水泵的小汽轮机和除氧器，因主汽压力过低也就引起抽汽压力相应降低，使小汽轮机和除氧器无法正常运行。
答案：BCD
解析：这道多选题涉及的是汽轮机的运行特性，尤其是在主蒸汽压力降低的情况下对其性能的影响。我们逐一分析选项，并结合实际情况进行深入理解。
### 选项分析：
**A: 末级叶片损坏;**
- 末级叶片损坏通常是由于过高的温度、压力或流体冲击造成的。在主蒸汽温度不变的情况下，压力降低并不会直接导致末级叶片损坏。因此，这个选项不正确。
**B: 汽轮机可用焓降减少，耗汽量增加，经济性降低，出力不足;**
- 当主蒸汽压力降低时，汽轮机的可用焓降（即蒸汽在汽轮机中释放的能量）会减少。这意味着汽轮机在相同的蒸汽流量下，能够产生的功率会降低，导致出力不足。同时，随着压力的降低，汽轮机的耗汽量可能会增加，因为为了维持相同的功率输出，可能需要更多的蒸汽。这会导致经济性降低。因此，这个选项是正确的。
**C: 汽机通流部分易过负荷;**
- 汽轮机的通流部分是指蒸汽流经的部分。当主蒸汽压力降低时，可能会导致蒸汽流量的变化，进而影响通流部分的负荷。如果设计没有考虑到这种变化，可能会导致过负荷现象。因此，这个选项也是正确的。
**D: 对于用抽汽供给的给水泵的小汽轮机和除氧器，因主汽压力过低也就引起抽汽压力相应降低，使小汽轮机和除氧器无法正常运行。**
- 抽汽供给的设备（如给水泵和除氧器）依赖于一定的抽汽压力来正常工作。当主蒸汽压力降低时，抽汽压力也会随之降低，可能导致这些设备无法正常运行。因此，这个选项也是正确的。
### 总结：
综上所述，正确答案为BCD。通过这个题目，我们可以看到汽轮机的运行是如何受到蒸汽压力变化的影响的。理解这些影响有助于我们在实际操作中更好地维护和优化汽轮机的性能。
### 生动的例子：
想象一下，一个人骑自行车上坡。如果他用力蹬踏（相当于高压力），他可以轻松地向上爬。但是如果他突然放松了力量（相当于压力降低），他可能会发现自己很难继续向上，甚至可能会滑下来（出力不足）。同时，如果他骑的自行车设计不合理，可能会因为负荷过重而导致车轮打滑（通流部分易过负荷）。如果他在上坡时需要借助旁边的电梯（抽汽供给的设备），而电梯的动力不足（抽汽压力降低），他就无法顺利到达目的地（无法正常运行）。这个例子形象地展示了压力变化对系统运行的影响。
A、 末级叶片损坏;
B、 汽轮机可用焓降减少，耗汽量增加，经济性降低，出力不足;
C、 汽机通流部分易过负荷;
D、 对于用抽汽供给的给水泵的小汽轮机和除氧器，因主汽压力过低也就引起抽汽压力相应降低，使小汽轮机和除氧器无法正常运行。
答案：BCD
解析：这道多选题涉及的是汽轮机的运行特性，尤其是在主蒸汽压力降低的情况下对其性能的影响。我们逐一分析选项，并结合实际情况进行深入理解。
### 选项分析：
**A: 末级叶片损坏;**
- 末级叶片损坏通常是由于过高的温度、压力或流体冲击造成的。在主蒸汽温度不变的情况下，压力降低并不会直接导致末级叶片损坏。因此，这个选项不正确。
**B: 汽轮机可用焓降减少，耗汽量增加，经济性降低，出力不足;**
- 当主蒸汽压力降低时，汽轮机的可用焓降（即蒸汽在汽轮机中释放的能量）会减少。这意味着汽轮机在相同的蒸汽流量下，能够产生的功率会降低，导致出力不足。同时，随着压力的降低，汽轮机的耗汽量可能会增加，因为为了维持相同的功率输出，可能需要更多的蒸汽。这会导致经济性降低。因此，这个选项是正确的。
**C: 汽机通流部分易过负荷;**
- 汽轮机的通流部分是指蒸汽流经的部分。当主蒸汽压力降低时，可能会导致蒸汽流量的变化，进而影响通流部分的负荷。如果设计没有考虑到这种变化，可能会导致过负荷现象。因此，这个选项也是正确的。
**D: 对于用抽汽供给的给水泵的小汽轮机和除氧器，因主汽压力过低也就引起抽汽压力相应降低，使小汽轮机和除氧器无法正常运行。**
- 抽汽供给的设备（如给水泵和除氧器）依赖于一定的抽汽压力来正常工作。当主蒸汽压力降低时，抽汽压力也会随之降低，可能导致这些设备无法正常运行。因此，这个选项也是正确的。
### 总结：
综上所述，正确答案为BCD。通过这个题目，我们可以看到汽轮机的运行是如何受到蒸汽压力变化的影响的。理解这些影响有助于我们在实际操作中更好地维护和优化汽轮机的性能。
### 生动的例子：
想象一下，一个人骑自行车上坡。如果他用力蹬踏（相当于高压力），他可以轻松地向上爬。但是如果他突然放松了力量（相当于压力降低），他可能会发现自己很难继续向上，甚至可能会滑下来（出力不足）。同时，如果他骑的自行车设计不合理，可能会因为负荷过重而导致车轮打滑（通流部分易过负荷）。如果他在上坡时需要借助旁边的电梯（抽汽供给的设备），而电梯的动力不足（抽汽压力降低），他就无法顺利到达目的地（无法正常运行）。这个例子形象地展示了压力变化对系统运行的影响。
A. 机内氢气已全部置换为空气，空气纯度95%;
B. 机内压力50kPa以上;
C. 盘车运行;
D. 无特殊要求。
E.
F.
G.
H.
I.
J.
解析：这是一道关于“发电集控值班员”知识领域的问题，我们需要分析密封油系统停运的条件。首先，理解密封油系统在发电机中的作用是关键：它主要用于防止氢气从发电机轴端泄漏，并同时防止空气和湿气进入发电机内部。现在，我们来分析每个选项：
A. 机内氢气已全部置换为空气，空气纯度95%：
这是一个关键的安全条件。在发电机内部，氢气是一种可燃气体，如果在停机过程中不将其置换为空气，可能会存在安全隐患。同时，空气纯度的要求确保了发电机内部环境的稳定性，防止了因残留氢气或其他气体可能引起的安全问题。因此，这个条件是密封油系统停运的前提之一。
B. 机内压力50kPa以上：
这个条件通常与发电机的安全停机程序相关。在停机过程中，确保机内压力在一个安全范围内是必要的，以防止因压力变化而引起的机械损伤或安全隐患。50kPa的压力值可能是一个设定的安全阈值，表明在此压力以上，发电机和密封油系统可以安全停运。
C. 盘车运行：
盘车运行通常指的是在发电机停机后，为了保持轴系均匀冷却和防止轴弯曲而进行的低速旋转操作。这并不是密封油系统停运的必要条件，因为密封油系统的停运更多是基于发电机内部气体环境和压力的安全考虑。
D. 无特殊要求：
这个选项显然不是一个具体的停运条件。密封油系统的停运需要基于一系列明确的安全和技术要求，而不是“无特殊要求”。
综上所述，选项A和B是密封油系统停运的必要条件，它们分别涉及发电机内部的气体置换和压力控制，这是确保发电机安全停运的重要步骤。因此，正确答案是AB。
A. （A）手动停机试验；
B. （B）润滑油压低跳机试验；
C. （C）EH油压低跳机试验；
D. （D）调门活动试验。
解析：这道题考查的是在汽轮机冷态启动之前应该完成的安全相关的试验项目。
选项分析如下：
A. 手动停机试验：这是为了验证在紧急情况下操作人员能够手动停止汽轮机，确保系统的安全性。
B. 润滑油压低跳机试验：检查当润滑油压力低于安全运行所需的最小值时，汽轮机能自动停机，防止因润滑不良导致设备损坏。
C. EH（Electro-Hydraulic，电液）油压低跳机试验：确认当用于控制系统的EH油压力不足时，保护系统可以触发停机，避免控制系统失灵造成事故。
D. 调门活动试验：虽然重要，但它主要目的是确认调节阀门动作灵活，不属于直接关系到启动前的安全联锁测试范畴。
正确答案是ABC，因为这三个选项都直接涉及到启动前的安全性测试，而D选项虽然是必要的维护操作，但它更倾向于操作灵活性的确认而非直接的安全联锁测试。
A. 纯变压运行;
B. 节流变压运行;
C. 复合变压运行;
D. 阶段变压运行。
解析：这是一道关于汽轮机变压运行方式的选择题。我们需要先理解汽轮机变压运行的基本概念，然后分析每个选项，以确定哪些方式属于汽轮机的变压运行。
纯变压运行（A选项）：
纯变压运行是指汽轮机在负荷变化时，通过调整汽轮机的进汽量来保持电网电压的稳定，同时不采用节流调节，直接通过改变汽轮机的蒸汽参数来适应负荷需求。这是变压运行的一种基本方式。
节流变压运行（B选项）：
节流变压运行是在汽轮机进汽管道上设置节流装置，通过调整节流装置的开度来改变进汽量，从而实现对汽轮机负荷的调节。这种方式虽然引入了节流损失，但在某些特定情况下（如负荷变化范围较大）是有效的变压运行方式。
复合变压运行（C选项）：
复合变压运行结合了纯变压运行和节流变压运行的优点，根据负荷变化的不同阶段采用不同的调节方式。在负荷变化较小时，主要采用纯变压运行；在负荷变化较大时，则采用节流变压运行进行辅助调节。这种方式更加灵活，能够适应更广泛的负荷变化范围。
阶段变压运行（D选项）：
阶段变压运行并非汽轮机变压运行的标准方式。通常，变压运行是连续的，而不是按阶段进行的。因此，这个选项不符合汽轮机变压运行的基本原理。
综上所述，根据汽轮机变压运行的基本原理和特点，纯变压运行、节流变压运行和复合变压运行都是有效的变压运行方式，而阶段变压运行则不属于标准方式。因此，正确答案是A、B、C。
A. 除氧器水位指示上升;
B. 除氧器压力降低;
C. 除氧器水位高报警;
D. 除氧器溢水阀或放水阀开启。
解析：这道题是关于电厂中除氧器水位升高的现象判断。
解析如下：
A. 除氧器水位指示上升 - 这是直接的视觉或仪表上的表现，当除氧器内部水量增加时，水位自然会上升。
B. 除氧器压力降低 - 这不是除氧器水位升高的直接结果。事实上，如果除氧器内水位升高，可能会因为水的重量增加而使压力略微上升（尽管在设计良好的系统中，压力主要由加热蒸汽控制）。
C. 除氧器水位高报警 - 当水位达到设定的安全上限时，监控系统会触发报警信号，以提醒操作人员注意。
D. 除氧器溢水阀或放水阀开启 - 如果水位持续上升超过安全范围，为了防止损坏设备或者维持正常运行，控制系统会自动或手动打开溢水阀或放水阀来排放多余的水。
因此正确答案为ACD，因为这三个选项都是除氧器水位升高的可能现象或结果。选项B与水位升高无直接关联，通常情况下不会因为水位升高而引起压力下降。
A. 排汽温度过高，将产生热胀变形(后汽缸翘起)，使汽轮机中心发生偏移，造成低压轴封摩擦;
B. 排汽温度过高，导致汽轮机末级叶片变形;
C. 排汽温度过高，机组并列带负荷后会出现排汽温度降低，将使排汽缸应力增大;
D. 排汽温度过高，热损失增加，经济性变差。
解析：这是一道关于汽轮机启动过程中排汽温度限制的问题。我们需要分析每个选项，以确定为什么排汽温度不允许超过120℃。
A. 排汽温度过高，将产生热胀变形（后汽缸翘起），使汽轮机中心发生偏移，造成低压轴封摩擦：
这个选项指出了高温排汽可能导致的物理变形。当排汽温度过高时，汽轮机后汽缸会因热胀冷缩原理而变形，甚至翘起，进而可能导致汽轮机中心偏移，影响轴封的密封性，造成摩擦。这是限制排汽温度的一个重要原因。
B. 排汽温度过高，导致汽轮机末级叶片变形：
虽然高温确实可能导致金属部件变形，但汽轮机末级叶片的设计通常考虑了较高的温度环境，且其变形更多与长期高温运行和应力累积有关，而非启动时的短暂高温。因此，这个选项不是限制启动排汽温度的主要原因。
C. 排汽温度过高，机组并列带负荷后会出现排汽温度降低，将使排汽缸应力增大：
这个选项涉及到了温度变化引起的应力问题。当汽轮机从高排汽温度状态突然转变为低排汽温度状态（如并列带负荷后），排汽缸会因热胀冷缩而产生较大的应力变化，可能导致结构损坏。因此，限制启动时的排汽温度有助于减少这种应力变化。
D. 排汽温度过高，热损失增加，经济性变差：
虽然高温确实会增加热损失，影响经济性，但这不是限制启动排汽温度的主要安全考虑因素。经济性通常是在确保安全运行的前提下才考虑的。
综上所述，A选项指出了高温排汽可能导致的物理变形和轴封摩擦，C选项指出了温度变化引起的应力问题，这两者都是限制汽轮机启动排汽温度的主要原因。因此，正确答案是AC。
A. 蒸汽与给水的流向不全是逆流布置;
B. 加热器的加热面设计成两个区段:蒸汽凝结段和疏水冷却段;
C. 疏水进口端是通过疏水密闭的，适当调节疏水阀而保持适宜疏水水位，以达到密封的目的;
D. 加热器里装有不锈钢防冲板，使壳体内的水和蒸汽不直接冲击管子。
解析：这道题考查的是对低压加热器结构和工作原理的理解。以下是各选项的解析及为何选择BCD作为正确答案的原因：
A. 蒸汽与给水的流向不全是逆流布置：
这个说法不准确。在典型的低压加热器中，为了提高换热效率，蒸汽（热源）与给水（被加热介质）通常采用逆流方式布置，即两者流动方向相反，这样可以最大化温差，从而提高热交换效率。
B. 加热器的加热面设计成两个区段: 蒸汽凝结段和疏水冷却段：
这是正确的。低压加热器内部的设计通常包含两个主要部分，一部分用于蒸汽的冷凝放热，另一部分用于将冷凝后的疏水冷却到接近给水温度，减少能量浪费。
C. 疏水进口端是通过疏水密闭的，适当调节疏水阀而保持适宜疏水水位，以达到密封的目的：
这也是正确的。为了防止蒸汽泄漏并维持加热器内部的压力平衡，通常会在疏水口设置适当的阀门来控制疏水位，从而确保设备的有效运行并防止蒸汽损失。
D. 加热器里装有不锈钢防冲板，使壳体内的水和蒸汽不直接冲击管子：
这一点也是正确的。防冲板可以保护加热管免受高速水流或蒸汽的直接冲击，延长设备使用寿命，并且可以改善流体分布，增强传热效果。
因此，选项BCD描述了低压加热器的一些正确特性，而选项A则没有准确地描述加热器中的流体流动情况。所以正确答案为BCD。
A. 热态启动汽缸金属温度较高，汽缸进汽后有个冷却过程。
B. 热态启动都不需要暖机;
C. 热态启动应先送轴封，后抽真空;
D. 热态启动一般要求蒸汽温度高于金属温度50~100℃。
解析：这是一道关于热态启动的描述判断题，我们需要根据热力学的原理和发电厂的运行经验来判断每个选项的正确性。
A选项：热态启动汽缸金属温度较高，汽缸进汽后有个冷却过程。
解析：这是正确的。在热态启动时，汽缸的金属温度已经很高。当蒸汽进入汽缸时，如果蒸汽的温度低于汽缸金属的温度，蒸汽实际上会对汽缸金属起到冷却作用，尽管这种冷却作用可能相对较小。因此，A选项描述正确。
B选项：热态启动都不需要暖机。
解析：这是错误的。热态启动虽然相对于冷态启动来说，汽缸和转子的温度已经较高，但为了确保机组的安全稳定运行，仍然需要适当的暖机过程，以避免由于温差过大导致的热应力问题。因此，B选项描述错误。
C选项：热态启动应先送轴封，后抽真空。
解析：这是正确的。在热态启动时，为了防止轴封处因负压而吸入冷空气，导致轴封磨损和转子受热不均，应先向轴封供汽，然后再进行抽真空操作。因此，C选项描述正确。
D选项：热态启动一般要求蒸汽温度高于金属温度50~100℃。
解析：这是正确的。在热态启动时，为了确保蒸汽不会对汽缸和转子产生过大的冷却作用，蒸汽的温度通常需要高于汽缸和转子的金属温度。这个温差范围通常设定在50~100℃，以确保机组的安全稳定运行。因此，D选项描述正确。
综上所述，正确的选项是ACD。
A. 液力耦合器是一种利用液体动能传递能量的一种叶片式传动机械;
B. 液力联轴器是靠泵轮与涡轮的叶轮腔室内工作油量的多少来调节转速的;
C. 液力耦合器是通过电机转速改变传递转矩和输出轴的转速;
D. 液力耦合器通过齿轮改变传递转矩和输出轴的转速。
解析：这道题考察的是对液力耦合器工作原理的理解。
A选项：“液力耦合器是一种利用液体动能传递能量的一种叶片式传动机械”。这是正确的，因为液力耦合器内部充满液体（通常是油），当输入轴旋转时，它带动泵轮内的液体旋转，液体的动能通过涡轮传递给输出轴。
B选项：“液力联轴器是靠泵轮与涡轮的叶轮腔室内工作油量的多少来调节转速的”。这也是正确的，通过控制泵轮与涡轮之间的工作油量，可以调节从输入端到输出端的能量传递效率，从而改变输出轴的转速。
C选项：“液力耦合器是通过电机转速改变传递转矩和输出轴的转速”。这是不准确的，虽然液力耦合器可以调节输出轴的转速，但它并不直接通过改变电机转速来实现，而是通过改变耦合器内部的油量或使用可变勺管来调整输出转速。
D选项：“液力耦合器通过齿轮改变传递转矩和输出轴的转速”。这是错误的，因为液力耦合器主要依靠液体动量的变化来传递转矩，而不是通过齿轮机构。
因此，正确答案为AB。
A. 临界转速降低;
B. 挠度增大;
C. 热耗降低;
D. 汽封间隙和漏汽量增大。
解析：这是一道关于高中压合缸机组特性的选择题。我们需要对每个选项进行分析，以确定哪些描述是正确的。
A选项：临界转速降低
高中压合缸的设计通常会增加转子的质量和长度，这往往会导致机组的临界转速降低。临界转速是转子在运转中不发生共振的最低转速，增加质量和长度会降低这一转速。因此，A选项正确。
B选项：挠度增大
挠度是指转子在旋转时由于自重和内部应力产生的弯曲变形。高中压合缸的设计使得转子更长、更重，从而可能导致更大的挠度。因此，B选项也是正确的。
C选项：热耗降低
高中压合缸的设计并不直接决定机组的热耗。热耗受多种因素影响，如锅炉效率、汽轮机效率、冷凝器性能等。没有直接证据表明高中压合缸会导致热耗降低。因此，C选项不正确。
D选项：汽封间隙和漏汽量增大
高中压合缸由于结构复杂，可能使得汽封的设计更加困难，导致汽封间隙增大。汽封间隙的增大通常会导致漏汽量增加，影响机组的效率和性能。因此，D选项是正确的。
综上所述，正确的选项是A（临界转速降低）、B（挠度增大）和D（汽封间隙和漏汽量增大）。这些选项都直接关联到高中压合缸机组的结构特性和潜在问题。
因此，答案是ABD。
A. 机组上下缸温差会增大;
B. 正胀差会增大;
C. 负胀差会增大;
D. 机组的轴向位移会增大。
解析：这道题是关于在冷态启动过程中过早投入轴封供汽对汽轮机的影响。
选项A提到机组上下缸温差会增大，这是正确的。因为在冷态启动时，如果过早地投入轴封蒸汽，高温蒸汽会直接接触到冷金属表面，导致上缸温度上升速度比下缸快，从而形成较大的上下缸温差，这对机组的安全运行是不利的。
选项B提到正胀差会增大，这也是正确的。正胀差是指转子相对于气缸的热膨胀量大于气缸的热膨胀量。当轴封蒸汽过早投入时，高温蒸汽会使转子迅速加热并膨胀，而气缸则由于散热面较大，加热较慢，从而导致正胀差增加，可能引起动静部分摩擦或损坏。
选项C提到负胀差会增大，这是错误的。负胀差指的是气缸的热膨胀量大于转子的情况，通常发生在停机冷却过程中，而不是在启动过程中。
选项D提到机组的轴向位移会增大，这是不准确的。虽然轴向位移（即推力盘相对于推力轴承的位置变化）确实是一个重要的监测参数，但是它主要与蒸汽压力分布有关，不是直接因为轴封供汽过早投入的主要影响。
因此，正确答案是AB。
