A、 纯变压运行;
B、 节流变压运行;
C、 复合变压运行;
D、 阶段变压运行。
答案：ABC
解析：这是一道关于汽轮机变压运行方式的选择题。我们需要先理解汽轮机变压运行的基本概念，然后分析每个选项，以确定哪些方式属于汽轮机的变压运行。
纯变压运行（A选项）：
纯变压运行是指汽轮机在负荷变化时，通过调整汽轮机的进汽量来保持电网电压的稳定，同时不采用节流调节，直接通过改变汽轮机的蒸汽参数来适应负荷需求。这是变压运行的一种基本方式。
节流变压运行（B选项）：
节流变压运行是在汽轮机进汽管道上设置节流装置，通过调整节流装置的开度来改变进汽量，从而实现对汽轮机负荷的调节。这种方式虽然引入了节流损失，但在某些特定情况下（如负荷变化范围较大）是有效的变压运行方式。
复合变压运行（C选项）：
复合变压运行结合了纯变压运行和节流变压运行的优点，根据负荷变化的不同阶段采用不同的调节方式。在负荷变化较小时，主要采用纯变压运行；在负荷变化较大时，则采用节流变压运行进行辅助调节。这种方式更加灵活，能够适应更广泛的负荷变化范围。
阶段变压运行（D选项）：
阶段变压运行并非汽轮机变压运行的标准方式。通常，变压运行是连续的，而不是按阶段进行的。因此，这个选项不符合汽轮机变压运行的基本原理。
综上所述，根据汽轮机变压运行的基本原理和特点，纯变压运行、节流变压运行和复合变压运行都是有效的变压运行方式，而阶段变压运行则不属于标准方式。因此，正确答案是A、B、C。
A、 纯变压运行;
B、 节流变压运行;
C、 复合变压运行;
D、 阶段变压运行。
答案：ABC
解析：这是一道关于汽轮机变压运行方式的选择题。我们需要先理解汽轮机变压运行的基本概念，然后分析每个选项，以确定哪些方式属于汽轮机的变压运行。
纯变压运行（A选项）：
纯变压运行是指汽轮机在负荷变化时，通过调整汽轮机的进汽量来保持电网电压的稳定，同时不采用节流调节，直接通过改变汽轮机的蒸汽参数来适应负荷需求。这是变压运行的一种基本方式。
节流变压运行（B选项）：
节流变压运行是在汽轮机进汽管道上设置节流装置，通过调整节流装置的开度来改变进汽量，从而实现对汽轮机负荷的调节。这种方式虽然引入了节流损失，但在某些特定情况下（如负荷变化范围较大）是有效的变压运行方式。
复合变压运行（C选项）：
复合变压运行结合了纯变压运行和节流变压运行的优点，根据负荷变化的不同阶段采用不同的调节方式。在负荷变化较小时，主要采用纯变压运行；在负荷变化较大时，则采用节流变压运行进行辅助调节。这种方式更加灵活，能够适应更广泛的负荷变化范围。
阶段变压运行（D选项）：
阶段变压运行并非汽轮机变压运行的标准方式。通常，变压运行是连续的，而不是按阶段进行的。因此，这个选项不符合汽轮机变压运行的基本原理。
综上所述，根据汽轮机变压运行的基本原理和特点，纯变压运行、节流变压运行和复合变压运行都是有效的变压运行方式，而阶段变压运行则不属于标准方式。因此，正确答案是A、B、C。
A. 除氧器水位指示上升;
B. 除氧器压力降低;
C. 除氧器水位高报警;
D. 除氧器溢水阀或放水阀开启。
解析：这道题是关于电厂中除氧器水位升高的现象判断。
解析如下：
A. 除氧器水位指示上升 - 这是直接的视觉或仪表上的表现，当除氧器内部水量增加时，水位自然会上升。
B. 除氧器压力降低 - 这不是除氧器水位升高的直接结果。事实上，如果除氧器内水位升高，可能会因为水的重量增加而使压力略微上升（尽管在设计良好的系统中，压力主要由加热蒸汽控制）。
C. 除氧器水位高报警 - 当水位达到设定的安全上限时，监控系统会触发报警信号，以提醒操作人员注意。
D. 除氧器溢水阀或放水阀开启 - 如果水位持续上升超过安全范围，为了防止损坏设备或者维持正常运行，控制系统会自动或手动打开溢水阀或放水阀来排放多余的水。
因此正确答案为ACD，因为这三个选项都是除氧器水位升高的可能现象或结果。选项B与水位升高无直接关联，通常情况下不会因为水位升高而引起压力下降。
A. 排汽温度过高，将产生热胀变形(后汽缸翘起)，使汽轮机中心发生偏移，造成低压轴封摩擦;
B. 排汽温度过高，导致汽轮机末级叶片变形;
C. 排汽温度过高，机组并列带负荷后会出现排汽温度降低，将使排汽缸应力增大;
D. 排汽温度过高，热损失增加，经济性变差。
解析：这是一道关于汽轮机启动过程中排汽温度限制的问题。我们需要分析每个选项，以确定为什么排汽温度不允许超过120℃。
A. 排汽温度过高，将产生热胀变形（后汽缸翘起），使汽轮机中心发生偏移，造成低压轴封摩擦：
这个选项指出了高温排汽可能导致的物理变形。当排汽温度过高时，汽轮机后汽缸会因热胀冷缩原理而变形，甚至翘起，进而可能导致汽轮机中心偏移，影响轴封的密封性，造成摩擦。这是限制排汽温度的一个重要原因。
B. 排汽温度过高，导致汽轮机末级叶片变形：
虽然高温确实可能导致金属部件变形，但汽轮机末级叶片的设计通常考虑了较高的温度环境，且其变形更多与长期高温运行和应力累积有关，而非启动时的短暂高温。因此，这个选项不是限制启动排汽温度的主要原因。
C. 排汽温度过高，机组并列带负荷后会出现排汽温度降低，将使排汽缸应力增大：
这个选项涉及到了温度变化引起的应力问题。当汽轮机从高排汽温度状态突然转变为低排汽温度状态（如并列带负荷后），排汽缸会因热胀冷缩而产生较大的应力变化，可能导致结构损坏。因此，限制启动时的排汽温度有助于减少这种应力变化。
D. 排汽温度过高，热损失增加，经济性变差：
虽然高温确实会增加热损失，影响经济性，但这不是限制启动排汽温度的主要安全考虑因素。经济性通常是在确保安全运行的前提下才考虑的。
综上所述，A选项指出了高温排汽可能导致的物理变形和轴封摩擦，C选项指出了温度变化引起的应力问题，这两者都是限制汽轮机启动排汽温度的主要原因。因此，正确答案是AC。
A. 蒸汽与给水的流向不全是逆流布置;
B. 加热器的加热面设计成两个区段:蒸汽凝结段和疏水冷却段;
C. 疏水进口端是通过疏水密闭的，适当调节疏水阀而保持适宜疏水水位，以达到密封的目的;
D. 加热器里装有不锈钢防冲板，使壳体内的水和蒸汽不直接冲击管子。
解析：这道题考查的是对低压加热器结构和工作原理的理解。以下是各选项的解析及为何选择BCD作为正确答案的原因：
A. 蒸汽与给水的流向不全是逆流布置：
这个说法不准确。在典型的低压加热器中，为了提高换热效率，蒸汽（热源）与给水（被加热介质）通常采用逆流方式布置，即两者流动方向相反，这样可以最大化温差，从而提高热交换效率。
B. 加热器的加热面设计成两个区段: 蒸汽凝结段和疏水冷却段：
这是正确的。低压加热器内部的设计通常包含两个主要部分，一部分用于蒸汽的冷凝放热，另一部分用于将冷凝后的疏水冷却到接近给水温度，减少能量浪费。
C. 疏水进口端是通过疏水密闭的，适当调节疏水阀而保持适宜疏水水位，以达到密封的目的：
这也是正确的。为了防止蒸汽泄漏并维持加热器内部的压力平衡，通常会在疏水口设置适当的阀门来控制疏水位，从而确保设备的有效运行并防止蒸汽损失。
D. 加热器里装有不锈钢防冲板，使壳体内的水和蒸汽不直接冲击管子：
这一点也是正确的。防冲板可以保护加热管免受高速水流或蒸汽的直接冲击，延长设备使用寿命，并且可以改善流体分布，增强传热效果。
因此，选项BCD描述了低压加热器的一些正确特性，而选项A则没有准确地描述加热器中的流体流动情况。所以正确答案为BCD。
A. 热态启动汽缸金属温度较高，汽缸进汽后有个冷却过程。
B. 热态启动都不需要暖机;
C. 热态启动应先送轴封，后抽真空;
D. 热态启动一般要求蒸汽温度高于金属温度50~100℃。
解析：这是一道关于热态启动的描述判断题，我们需要根据热力学的原理和发电厂的运行经验来判断每个选项的正确性。
A选项：热态启动汽缸金属温度较高，汽缸进汽后有个冷却过程。
解析：这是正确的。在热态启动时，汽缸的金属温度已经很高。当蒸汽进入汽缸时，如果蒸汽的温度低于汽缸金属的温度，蒸汽实际上会对汽缸金属起到冷却作用，尽管这种冷却作用可能相对较小。因此，A选项描述正确。
B选项：热态启动都不需要暖机。
解析：这是错误的。热态启动虽然相对于冷态启动来说，汽缸和转子的温度已经较高，但为了确保机组的安全稳定运行，仍然需要适当的暖机过程，以避免由于温差过大导致的热应力问题。因此，B选项描述错误。
C选项：热态启动应先送轴封，后抽真空。
解析：这是正确的。在热态启动时，为了防止轴封处因负压而吸入冷空气，导致轴封磨损和转子受热不均，应先向轴封供汽，然后再进行抽真空操作。因此，C选项描述正确。
D选项：热态启动一般要求蒸汽温度高于金属温度50~100℃。
解析：这是正确的。在热态启动时，为了确保蒸汽不会对汽缸和转子产生过大的冷却作用，蒸汽的温度通常需要高于汽缸和转子的金属温度。这个温差范围通常设定在50~100℃，以确保机组的安全稳定运行。因此，D选项描述正确。
综上所述，正确的选项是ACD。
A. 液力耦合器是一种利用液体动能传递能量的一种叶片式传动机械;
B. 液力联轴器是靠泵轮与涡轮的叶轮腔室内工作油量的多少来调节转速的;
C. 液力耦合器是通过电机转速改变传递转矩和输出轴的转速;
D. 液力耦合器通过齿轮改变传递转矩和输出轴的转速。
解析：这道题考察的是对液力耦合器工作原理的理解。
A选项：“液力耦合器是一种利用液体动能传递能量的一种叶片式传动机械”。这是正确的，因为液力耦合器内部充满液体（通常是油），当输入轴旋转时，它带动泵轮内的液体旋转，液体的动能通过涡轮传递给输出轴。
B选项：“液力联轴器是靠泵轮与涡轮的叶轮腔室内工作油量的多少来调节转速的”。这也是正确的，通过控制泵轮与涡轮之间的工作油量，可以调节从输入端到输出端的能量传递效率，从而改变输出轴的转速。
C选项：“液力耦合器是通过电机转速改变传递转矩和输出轴的转速”。这是不准确的，虽然液力耦合器可以调节输出轴的转速，但它并不直接通过改变电机转速来实现，而是通过改变耦合器内部的油量或使用可变勺管来调整输出转速。
D选项：“液力耦合器通过齿轮改变传递转矩和输出轴的转速”。这是错误的，因为液力耦合器主要依靠液体动量的变化来传递转矩，而不是通过齿轮机构。
因此，正确答案为AB。
A. 临界转速降低;
B. 挠度增大;
C. 热耗降低;
D. 汽封间隙和漏汽量增大。
解析：这是一道关于高中压合缸机组特性的选择题。我们需要对每个选项进行分析，以确定哪些描述是正确的。
A选项：临界转速降低
高中压合缸的设计通常会增加转子的质量和长度，这往往会导致机组的临界转速降低。临界转速是转子在运转中不发生共振的最低转速，增加质量和长度会降低这一转速。因此，A选项正确。
B选项：挠度增大
挠度是指转子在旋转时由于自重和内部应力产生的弯曲变形。高中压合缸的设计使得转子更长、更重，从而可能导致更大的挠度。因此，B选项也是正确的。
C选项：热耗降低
高中压合缸的设计并不直接决定机组的热耗。热耗受多种因素影响，如锅炉效率、汽轮机效率、冷凝器性能等。没有直接证据表明高中压合缸会导致热耗降低。因此，C选项不正确。
D选项：汽封间隙和漏汽量增大
高中压合缸由于结构复杂，可能使得汽封的设计更加困难，导致汽封间隙增大。汽封间隙的增大通常会导致漏汽量增加，影响机组的效率和性能。因此，D选项是正确的。
综上所述，正确的选项是A（临界转速降低）、B（挠度增大）和D（汽封间隙和漏汽量增大）。这些选项都直接关联到高中压合缸机组的结构特性和潜在问题。
因此，答案是ABD。
A. 机组上下缸温差会增大;
B. 正胀差会增大;
C. 负胀差会增大;
D. 机组的轴向位移会增大。
解析：这道题是关于在冷态启动过程中过早投入轴封供汽对汽轮机的影响。
选项A提到机组上下缸温差会增大，这是正确的。因为在冷态启动时，如果过早地投入轴封蒸汽，高温蒸汽会直接接触到冷金属表面，导致上缸温度上升速度比下缸快，从而形成较大的上下缸温差，这对机组的安全运行是不利的。
选项B提到正胀差会增大，这也是正确的。正胀差是指转子相对于气缸的热膨胀量大于气缸的热膨胀量。当轴封蒸汽过早投入时，高温蒸汽会使转子迅速加热并膨胀，而气缸则由于散热面较大，加热较慢，从而导致正胀差增加，可能引起动静部分摩擦或损坏。
选项C提到负胀差会增大，这是错误的。负胀差指的是气缸的热膨胀量大于转子的情况，通常发生在停机冷却过程中，而不是在启动过程中。
选项D提到机组的轴向位移会增大，这是不准确的。虽然轴向位移（即推力盘相对于推力轴承的位置变化）确实是一个重要的监测参数，但是它主要与蒸汽压力分布有关，不是直接因为轴封供汽过早投入的主要影响。
因此，正确答案是AB。
A. 油系统应尽量使用法兰连接，禁止使用铸铁阀门;
B. 油系统法兰禁止使用塑料垫、橡皮垫(含耐油橡皮垫)和石棉纸垫;
C. 禁止在油管道上进行焊接工作。在拆下的油管上进行焊接时，无须将管子冲洗干净;
D. 油管道法兰、阀门及轴承、调速系统等应保持严密不漏油，如有漏油应及时消除，严禁漏油渗透至下部蒸汽管、阀保温层。
解析：这是一道关于发电集控值班员防止汽机油系统着火事故措施的选择题。我们需要根据汽机油系统的安全规范和防火要求，对每个选项进行逐一分析，以确定哪个或哪些描述是正确的。
A选项：油系统应尽量使用法兰连接，禁止使用铸铁阀门。
这个描述存在误导。虽然法兰连接在某些情况下可能便于维护和检查，但“应尽量使用法兰连接”并非防止油系统着火的特定措施。此外，铸铁阀门并非绝对禁止使用，关键在于其材质和密封性能是否符合防火要求。因此，A选项描述不准确。
B选项：油系统法兰禁止使用塑料垫、橡皮垫(含耐油橡皮垫)和石棉纸垫。
这个描述是正确的。塑料、橡皮和石棉纸垫在高温或油浸环境下可能引发火灾或加速火势蔓延，因此这些材料在油系统法兰中是被禁止使用的。
C选项：禁止在油管道上进行焊接工作。在拆下的油管上进行焊接时，无须将管子冲洗干净。
这个描述部分正确但后半句错误。确实，在运行的油管道上进行焊接工作是非常危险的，应该避免。但在拆下的油管上进行焊接时，必须确保管子已被彻底冲洗干净，以防止残留的油脂引发火灾。因此，C选项的后半句是错误的。
D选项：油管道法兰、阀门及轴承、调速系统等应保持严密不漏油，如有漏油应及时消除，严禁漏油渗透至下部蒸汽管、阀保温层。
这个描述是正确的。漏油是油系统火灾的常见原因之一，因此必须确保油管道法兰、阀门等部件的严密性，及时发现并消除漏油现象，以防止漏油渗透到其他可能引发火灾的区域。
综上所述，B和D选项是描述防止汽机油系统着火事故措施的正确选项。因此，答案是BD。
A. 振动的频率与转子的转速不一致;
B. 振动的幅值与转速的平方成正比;
C. 除在临界转速以外，振动的幅值随转速的升高而增大;
D. 振动的波形多呈正弦波。
解析：这道多选题涉及到转子系统的强迫振动特性。我们来逐一分析选项，并通过生动的例子帮助你理解这些概念。
### 选项解析：
**A: 振动的频率与转子的转速不一致;**
- **解析**：在强迫振动中，振动的频率通常与转子的转速是一致的。转子的转速决定了其旋转频率，因此这个选项是错误的。
**B: 振动的幅值与转速的平方成正比;**
- **解析**：在许多情况下，转子的振动幅值确实与转速的平方成正比。这是因为当转速增加时，离心力和其他动态力的影响也会增加，从而导致振动幅值的增加。因此，这个选项是正确的。
**C: 除在临界转速以外，振动的幅值随转速的升高而增大;**
- **解析**：在临界转速附近，转子可能会经历共振现象，导致幅值急剧增加。但在临界转速以外，通常情况下，振动幅值会随着转速的升高而增大。因此，这个选项也是正确的。
**D: 振动的波形多呈正弦波。**
- **解析**：在强迫振动中，尤其是在稳定的工作条件下，振动波形往往接近正弦波。这是因为系统在外力作用下以一定频率振动，形成规律的波形。因此，这个选项也是正确的。
### 结论：
根据以上分析，正确答案是 **BCD**。
### 深入理解：
为了更好地理解这些概念，我们可以用一个生动的例子来说明：
想象一下你在游乐园的过山车上。过山车的速度（转速）不断增加，随着速度的提升，你会感受到越来越强的离心力（振动幅值）。如果过山车的轨道设计得当（即没有达到临界转速），你会感受到一种持续的、规律的上下波动（正弦波），这就类似于转子的强迫振动。
- **临界转速**：就像过山车在某个特定的高度（临界点）时，可能会出现剧烈的颠簸（共振），而在这个点之外，过山车的运动会变得更加平稳，但仍然会有一定的波动（振动幅值增大）。
通过这个例子，我们可以更直观地理解转子在不同转速下的振动特性，以及如何影响其性能。
A. 真空降低使轴相位移过大，造成支撑轴承过负荷而磨损;
B. 真空降低使叶片因蒸汽流量增大而造成过负荷;
C. 真空降低使排汽缸温度升高，汽缸中心线变化易引起机组振动增大;
D. 为了不使低压缸安全门动作或损坏;
E. 由于经济性差，煤耗大幅上升。
解析：这道多选题主要考察的是在真空下降的情况下，La1G4077设备（可能是某种蒸汽轮机或相关设备）需要紧急停机的原因。我们来逐一分析选项，并结合实际情况进行深入理解。
### 选项分析
**A: 真空降低使轴相位移过大，造成支撑轴承过负荷而磨损。**
- **解析**：真空降低确实可能影响设备的运行状态，但这个选项主要关注的是轴承的磨损问题。虽然轴承磨损是一个重要的考虑因素，但在紧急停机的情况下，通常更关注的是设备的安全和稳定性。因此，这个选项不太符合紧急停机的直接原因。
**B: 真空降低使叶片因蒸汽流量增大而造成过负荷。**
- **解析**：真空降低会导致蒸汽流量的变化，可能会使叶片承受更大的负荷。这种情况下，叶片可能会因为过载而损坏，影响设备的正常运行。因此，这个选项是正确的。
**C: 真空降低使排汽缸温度升高，汽缸中心线变化易引起机组振动增大。**
- **解析**：当真空降低时，排汽缸的温度确实会升高，这可能导致汽缸的热膨胀和中心线的变化，从而引起机组的振动增加。过大的振动会对设备造成损害，因此这个选项也是正确的。
**D: 为了不使低压缸安全门动作或损坏。**
- **解析**：低压缸的安全门通常用于防止设备过压或其他异常情况。如果真空降低，可能会导致安全门的动作，进而影响设备的安全性。因此，为了避免安全门的损坏或不必要的动作，紧急停机是合理的选择，这个选项也是正确的。
**E: 由于经济性差，煤耗大幅上升。**
- **解析**：虽然经济性和煤耗是重要的考虑因素，但在紧急停机的情况下，通常更关注的是设备的安全和稳定性，而不是经济性。因此，这个选项不符合题干的要求。
### 正确答案
综上所述，正确的选项是 **B、C、D**。
### 深入理解
为了帮助你更好地理解这个知识点，我们可以用一个生动的例子来类比。
想象一下，你在开一辆车，突然发现油表指针接近红线（油量低）。如果继续开车，可能会导致发动机过热（类似于真空降低导致的温度升高），或者油泵工作过载（类似于叶片过负荷）。为了避免这些问题，你会选择立即停车加油，而不是继续行驶，导致更严重的损坏。
在工业设备中，真空的稳定性就像汽车油量的稳定性一样重要。任何异常情况都可能导致设备的损坏，甚至安全隐患。因此，及时的停机是保护设备和确保安全的必要措施。
