答案：答案:变压器的励磁涌流是在变压器空载合闸时产生的，其值高达变压器额定电流的6~8倍。因为变压器是磁元件，它的磁通不能突变，当空载合闸在电源电压过零一瞬间，它的一次电流全部成为暂态励磁电流，使变压器铁芯高度饱和，励磁电流剧烈增加，从而形成励磁涌流。变压器空载合闸，即二次侧电流为零，一次侧流过励磁涌流，这将在差动回路内产生极大的不平衡电流，造成差动保护误动作。励磁涌流的特点是:直流分量成分很大，波形偏向时间轴一边，含有大量高次谐波，其中二次谐波所占比例最大。可用BCH型差动继电器，利用它的速饱和变流器可大大限制励磁涌流。
答案：答案:变压器的励磁涌流是在变压器空载合闸时产生的，其值高达变压器额定电流的6~8倍。因为变压器是磁元件，它的磁通不能突变，当空载合闸在电源电压过零一瞬间，它的一次电流全部成为暂态励磁电流，使变压器铁芯高度饱和，励磁电流剧烈增加，从而形成励磁涌流。变压器空载合闸，即二次侧电流为零，一次侧流过励磁涌流，这将在差动回路内产生极大的不平衡电流，造成差动保护误动作。励磁涌流的特点是:直流分量成分很大，波形偏向时间轴一边，含有大量高次谐波，其中二次谐波所占比例最大。可用BCH型差动继电器，利用它的速饱和变流器可大大限制励磁涌流。
解析：这是一道关于直流母线运行方式的选择题。我们需要根据电力系统运行的知识来判断题目中的说法是否正确。
首先，理解题目中的关键信息：题目提到“直流母线应采用分段运行的方式，并设置在两段直流母线之间的联络断路器，正常运行时断路器处于合上位置”。
接下来，分析各个选项：
A. 正确：如果选择这个选项，意味着认为两段直流母线之间的联络断路器在正常运行时应该处于合上位置。但在实际的电力系统中，为了提高供电的可靠性和灵活性，直流母线虽然采用分段运行方式，但两段母线之间的联络断路器在正常运行时通常是处于断开状态，以便在一段母线出现故障时，可以迅速隔离故障，保证另一段母线的正常运行。
B. 错误：选择这个选项，即认为题目中的说法不正确。如上所述，两段直流母线之间的联络断路器在正常运行时不应处于合上位置，而应处于断开状态，以提高供电的可靠性和灵活性。
因此，根据电力系统运行的原则和直流母线的运行方式，可以确定题目中的说法是错误的。所以正确答案是B。
A. 电动机内或启动调节装置内出现火花或烟气;
B. 定子电流超过运行数值;
C. 出现强烈的振动;
D. 轴承温度出现不允许的升高。
解析：这道题考查的是在哪些情况下可以采取先启动备用电动机，再停止故障电动机的操作流程。根据电力生产中的安全操作规程，当遇到以下情况时，应当尽快切换到备用设备以确保电力系统的稳定运行：
A. 电动机内或启动调节装置内出现火花或烟气：这种情况可能是电气部件短路或绝缘损坏导致的，存在火灾风险，需要立即采取措施避免事故扩大。
B. 定子电流超过运行数值：过载可能导致电机发热加剧，甚至烧毁电机绕组，所以需要及时切换以保护电机。
C. 出现强烈的振动：强烈振动可能是机械故障的迹象，如轴承损坏或转子不平衡，继续运行可能会造成进一步损害。
D. 轴承温度出现不允许的升高：轴承温度异常升高可能是润滑不良或负载过大引起的，如果不及时处理，可能会导致轴承抱死。
所以，答案是ABCD，因为在上述所有情况下，为了防止故障恶化并保证系统的安全运行，应当先启动备用电动机，然后停止正在发生故障的电动机。
A. 1℃/min;
B. 1.5~2.0℃/min;
C. 2.5℃/min;
D. 3.5℃/min。
解析：这道题目考察的是在电厂运行中，锅炉滑参数停机（即保持一定的负荷下降率和主蒸汽参数逐渐降低的情况下停机）时，对于主汽温度下降速度的控制要求。
选项分析如下：
A. 1℃/min：这个降温速率过慢，在实际操作中会增加停机时间，延长设备冷却周期，不符合经济性和效率要求。
B. 1.5~2.0℃/min：这是合理的降温速率，能够保证设备安全的同时，也兼顾了停机效率，防止金属部件因为温度变化过快而产生热应力损伤。
C. 2.5℃/min：虽然比A选项快，但相比最佳实践稍显激进，可能对设备造成额外的热应力。
D. 3.5℃/min：此降温速率太快，会对锅炉及汽轮机等高温部件产生较大的热冲击，可能导致金属材料疲劳或裂纹。
正确答案是B，因为它在确保设备安全的同时，也保持了合理的停机速度，避免了因温度变化过快导致的设备损伤。
A. 锅炉燃烧;
B. 锅炉和汽轮机共同;
C. 发电机负荷;
D. 汽轮机旁路系统。
解析：这道题目考察的是机组启动初期主蒸汽压力的调节机制。我们来逐一分析各个选项：
A. 锅炉燃烧：虽然锅炉燃烧是影响蒸汽压力和温度的重要因素，但在机组启动初期，由于系统尚未完全投入运行，仅通过锅炉燃烧来调节主蒸汽压力可能不够灵活和精确。此外，初期的蒸汽压力和温度控制更多依赖于系统的旁路调节。
B. 锅炉和汽轮机共同：在机组正常运行时，锅炉和汽轮机确实会共同影响蒸汽压力和流量。但在启动初期，汽轮机可能尚未完全投入或处于低负荷状态，因此其调节作用有限。
C. 发电机负荷：发电机负荷主要影响的是机组稳定运行后的蒸汽消耗量和电力输出，而不是启动初期的主蒸汽压力调节。
D. 汽轮机旁路系统：在机组启动初期，为了控制蒸汽压力和温度，通常会使用汽轮机旁路系统。这个系统能够在汽轮机尚未完全投入或负荷较低时，将多余的蒸汽排放到冷凝器或再热器中，从而有效地调节主蒸汽压力。这种调节方式在机组启动和停机过程中尤为重要，因为它能够提供灵活的蒸汽流量控制。
综上所述，机组启动初期主蒸汽压力主要由汽轮机旁路系统调节，因此正确答案是D。
A. 二次电压超前一次电流90°;
B. 二次电压与一次电流同相;
C. 二次电压滞后一次电流90°;
D. 二次电压与一次电流反相。
解析：这是一道关于电抗器在空载情况下电压与电流相位关系的问题。我们需要理解电抗器的工作原理以及电压与电流之间的相位关系来确定正确答案。
电抗器的工作原理：电抗器是一种能够产生自感电动势的电器元件，用于在电路中引入电感，从而改变电流与电压之间的相位关系。
相位关系的分析：
在纯电感电路中（电抗器在空载时可视为纯电感），电流的变化会引起电压的变化，且这种变化是滞后的。即，电流先变化，电压随后变化。
但是，当我们讨论电压与电流的相位关系时，通常是以电压为参考。在纯电感电路中，电压是超前于电流的，相位差为90°。
选项分析：
A选项（二次电压超前一次电流90°）：这符合纯电感电路中电压与电流的相位关系。
B选项（二次电压与一次电流同相）：这不符合纯电感电路的相位关系。
C选项（二次电压滞后一次电流90°）：这实际上是电容电路中的相位关系，与纯电感电路相反。
D选项（二次电压与一次电流反相）：这也不符合纯电感电路的相位关系。
综上所述，电抗器在空载的情况下，其二次电压与一次电流的相位关系是二次电压超前一次电流90°。因此，正确答案是A。
A. 电流;
B. 电压;
C. 铁磁;
D. 磁场。
解析：这是一道关于电力网中谐振现象的问题。我们需要分析电感元件与电容元件串联时，感抗等于容抗时会发生什么类型的谐振。
电感与电容的串联：在电力网中，电感元件（如线圈）和电容元件（如电容器）在串联电路中会有相互作用。电感产生感抗，阻碍电流变化；电容产生容抗，也阻碍电流变化，但两者随频率变化的特性相反。
感抗与容抗相等：当感抗（XL）等于容抗（XC）时，即XL = XC，此时电路中的电流和电压会有特殊的表现。具体来说，由于感性和容性效应相互抵消，会导致电路在某个特定频率下的阻抗最小，从而引发谐振。
谐振现象的类型：
A选项“电流”：虽然谐振时电流可能增大，但“电流谐振”不是描述这种特定条件下谐振的准确术语。
B选项“电压”：当感抗等于容抗时，电路在特定频率下呈现低阻抗，导致电压在该频率下显著增大，形成电压谐振。这是正确的描述。
C选项“铁磁”：铁磁谐振通常与变压器等铁芯元件相关，与本题描述的电感与电容串联谐振不同。
D选项“磁场”：磁场是电流和磁性材料相互作用的产物，不是描述这种谐振现象的术语。
综上所述，当电感元件与电容元件串联且感抗等于容抗时，会发生电压谐振现象。因此，正确答案是B。
A. 135~140℃;
B. -10~-45℃;
C. 250~300℃;
D. 300℃以上。
解析：这是一道关于变压器油闪点温度范围的选择题。我们需要根据变压器油的物理特性来判断哪个选项是正确的。
首先，理解闪点的概念：
闪点是指油脂在规定条件下，加热到开始闪火时的温度。它是油脂的一个重要安全指标，表明油脂在储存、运输和使用时的安全程度。
接下来，分析各个选项：
A选项（135~140℃）：这个温度范围符合变压器油闪点的常规值。变压器油需要有一定的闪点以确保其在正常运行和储存过程中不会因温度过高而自燃。
B选项（-10~-45℃）：这个温度范围过低，远低于常规变压器油的闪点，不符合实际情况。
C选项（250~300℃）：这个温度范围过高，超过了常规变压器油的闪点，也不符合实际情况。
D选项（300℃以上）：同样，这个温度范围也过高，不符合变压器油的物理特性。
综上所述，根据变压器油的闪点特性和安全要求，A选项（135~140℃）是最符合实际情况的。
因此，答案是A。
