解析：依据《蒙特利尔公约》关于多国联营航空器的规定，下列错误的是( )。答案: ABD 解析：依据《蒙特利尔公约》关于多国联营航空器的规定，下列错误的是： A. 多国联营的航空器应由各国国家承担登记国的义务 - 错误。根据公约，多国联营航空器的登记国应由联营各缔约国指定，而不是由各国国家承担。 B. 多国联营的航空器应由国际民航组织指定一国承担登记国义务 - 正确。国际民航组织会指定一个联营国来承担登记国的义务。 C. 多国联营的航空器应由联营各缔约国指定一国承担登记国义务 - 正确。联营各缔约国应共同指定一个国家来承担登记国的义务。 D. 多国联营的航空器应由联营各缔约国将指定的登记国告知公约所有缔约国 - 正确。联营各缔约国应通知其他缔约国关于登记国的指定。

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A. 正确

B. 错误

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9.机长行使机长权利时的 “飞行中”是指( )。

A. 航空器从装载结束、机舱外部各门关闭时开始直至打开任一机舱门以便卸载时为止的任何时候

B. 航空器从其开动马力起飞到着陆冲程完毕这一时间

C. 航空器强迫降落时,一国主管当局接管该航空器及其所载人员和财产之后

D. 航空器从起飞到降落

解析：机长行使机长权利时的 “飞行中”是指( )。 A. 航空器从装载结束、机舱外部各门关闭时开始直至打开任一机舱门以便卸载时为止的任何时候解析：根据国际民用航空组织（ICAO）的定义，机长行使机长权利时的“飞行中”是指从航空器从装载结束、机舱外部各门关闭时开始，直至打开任一机舱门以便卸载时为止的任何时候。这表示在这段时间内，机长有权行使特定的职责和权力，以确保航空器的安全和合规性。因此，选项A是正确的答案。

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25.依据《附件 17》,下列关于通行管制的说法正确的是( )。

A. 每一缔约国必须确保对用于民用航空的机场空侧区域的通行实行管制

B. 每一缔约国必须确保在国家有关当局进行的保安风险评估的基础上,按国家划定的区域,在每个用于民用航空的机场设立保安限制区

C. 每一缔约国必须确保建立有关人员和车辆的身份识别制度, 以防未经准许擅入空侧区域和保安限制区

D. 必须在指定的检查点查验身份后,始得准许进入空侧区域和保安限制区

解析：题目解析答案: ABCD 解析: 根据《附件 17》，关于通行管制的说法如下： A. 每一缔约国必须确保对用于民用航空的机场空侧区域的通行实行管制 - 正确。《附件 17》要求确保对机场空侧区域的通行实行管制以确保航空安全。 B. 每一缔约国必须确保在国家有关当局进行的保安风险评估的基础上，在每个用于民用航空的机场设立保安限制区 - 正确。根据《附件 17》，确实需要在评估风险后设立保安限制区。 C. 每一缔约国必须确保建立有关人员和车辆的身份识别制度，以防未经准许擅入空侧区域和保安限制区 - 正确。《附件 17》要求建立身份识别制度以确保只有经准许的人员和车辆可以进入这些区域。 D. 必须在指定的检查点查验身份后，始得准许进入空侧区域和保安限制区 - 正确。检查身份是确保安全的一部分。因此，答案ABCD是正确的，因为它们都符合《附件 17》中有关通行管制的要求。

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19. 在某用于国际飞行的航空器上,行为人对使用中的航空器造成破坏危及飞行安全的, 以下可以适用《蒙特利尔公约》的是( ) 。

A. 起飞地、降落地、犯罪行为发生地及行为人被发现时均在航空器登记国内

B. 起飞地在航空器登记国外,但罪行发生地在航空器登记国内

C. 起飞地和降落地均在航空器登记国内,但罪行发生地在航空器登记国外

D. 预计起飞地在航空器登记国内,但实际起飞地在航空器登记国外

解析：题目解析这道题涉及到对使用中的航空器造成破坏危及飞行安全的情况，需要判断在哪种情况下可以适用《蒙特利尔公约》。根据公约，可以适用于以下情况： B. 起飞地在航空器登记国外，但罪行发生地在航空器登记国内 C. 起飞地和降落地均在航空器登记国内，但罪行发生地在航空器登记国外 D. 预计起飞地在航空器登记国内，但实际起飞地在航空器登记国外所以答案选择了BCD，因为这些情况下都可以适用《蒙特利尔公约》。

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25. 根据《附件 17》的规定,商业航空运输运行是指航空器为取酬或收费而从事旅客、货物或邮件运输的运行。 ( )

A. 正确

B. 错误

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15. 散播危害地面上的航空器虚假信息的行为是《附件 17》所规定的非法干扰行为。 ( )

A. 正确

B. 错误

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73. 《附件 17》要求每一缔约国必须要求在该国运营的空中交通服务提供者制定并执行适当的保安规定,以满足该国国家民用航空保安方案的要求。 ( )

A. 正确

B. 错误