A、 A 国
B、 B 国
C、 C 国
D、 D 国
答案：ABCD
解析：根据 1963 年东京公约的规定,一架在 A 国登记的民用飞机,在飞经 B 国领空时,机上搭乘的 C 国旅客和 D 国旅客发生殴斗造成重伤,有管辖权的国家是( )。 答案: ABCD 解析：根据1963年东京公约的规定，航空器在飞越其他国家领空时，不会失去其登记国的管辖权，因此在这种情况下，A国具有管辖权，同时B、C、D国也可以行使管辖权。
A、 A 国
B、 B 国
C、 C 国
D、 D 国
答案：ABCD
解析：根据 1963 年东京公约的规定,一架在 A 国登记的民用飞机,在飞经 B 国领空时,机上搭乘的 C 国旅客和 D 国旅客发生殴斗造成重伤,有管辖权的国家是( )。 答案: ABCD 解析：根据1963年东京公约的规定，航空器在飞越其他国家领空时，不会失去其登记国的管辖权，因此在这种情况下，A国具有管辖权，同时B、C、D国也可以行使管辖权。
A. 正确
B. 错误
解析：根据《东京公约》的规定，缔约国对移交的旅客进行初步调查后，必须将调查的结论通知该旅客永久居住地国。答案:B（错误） 解析：根据《东京公约》的规定，缔约国对移交的旅客进行初步调查后，应将调查的结论通知该旅客国籍国，而不是永久居住地国。所以答案为错误。
A. 正确
B. 错误
A. 缔约国采取措施从航空器上移走
B. 不予处理
C. 缔约国采取措施以其他方式作适当处理
D. 不属于缔约国义务范围
解析：根据《附件 17》,在从事商业飞行的航空器离港前将从过境航班下机的旅客遗留的物品,应作何处理( )。 答案:AC 解析：同样，根据题目提到的《附件 17》，答案应该涉及到《附件 17》中关于旅客遗留物品处理的规定。选项A中提到了缔约国采取措施从航空器上移走，这是一种处理方式，以确保离港航班的安全。选项C中提到了缔约国采取措施以其他方式作适当处理，这也是处理遗留物品的方式之一。因此，选择AC是因为这两个选项都与《附件 17》中的要求相关。
A. 每一缔约国必须对航空承运人载运因司法或行政程序强制乘机旅行而具有潜在扰乱性的旅客做出规定
B. 每一缔约国必须确保提供从该国出发的航班的运营人,在其保 安方案中包含措施和程序,以确保在载运因司法或行政程序而强制旅行的旅客时其航空器上的安全
C. 每一缔约国必须确保当有旅客因司法或行政程序而强制旅行时通知航空器运营人和机长
D. 每一缔约国必须确保当有旅客因司法或行政程序而强制旅行时只需通知航空器运营人
解析：题目解析 依据《附件 17》，关于特殊类型旅客的措施，选项D说法错误。它指出每一缔约国必须确保当有旅客因司法或行政程序而强制旅行时只需通知航空器运营人。然而，根据《附件 17》的要求，除了通知航空器运营人外，还需要确保在载运因司法或行政程序而强制旅行的旅客时其航空器上的安全，因此选项D为错误答案。
A. 航空器从装载结束、机舱外部各门关闭时开始直至打开任一机舱门以便卸载时为止的任何时候
B. 航空器从其开动马力起飞到着陆冲程完毕这一时间
C. 航空器强迫降落时,一国主管当局接管该航空器及其所载人员和财产之后
D. 航空器从起飞到降落
解析：机长行使机长权利时的 “飞行中”是指( )。 A. 航空器从装载结束、机舱外部各门关闭时开始直至打开任一机舱门以便卸载时为止的任何时候 解析：根据国际民用航空组织（ICAO）的定义，机长行使机长权利时的“飞行中”是指从航空器从装载结束、机舱外部各门关闭时开始，直至打开任一机舱门以便卸载时为止的任何时候。这表示在这段时间内，机长有权行使特定的职责和权力，以确保航空器的安全和合规性。因此，选项A是正确的答案。
A. 每一缔约国无需要求主管当局制定和实施由参与或负责实施国 家民用航空保安方案各个方面的实体的人员参加的国家培训方案
B. 国家培训方案在与国家民用航空保安方案无关
C. 每一缔约国必须确保根据国家民用航空保安方案制定并实施培训大纲
D. 每一缔约国必须确保根据国家民用航空保安方案,制定并实施教员资格认证系统
解析：依据《附件 17》,关于安保人员的国家培训说法方案错的是( )。 答案解析：正确答案是AB。 A选项错误，因为每一缔约国必须要求主管当局制定和实施由参与或负责实施国家民用航空保安方案各个方面的实体的人员参加的国家培训方案。 B选项错误，因为国家培训方案与国家民用航空保安方案是相关的。 C选项正确，因为每一缔约国必须确保根据国家民用航空保安方案制定并实施培训大纲。 D选项正确，因为每一缔约国必须确保根据国家民用航空保安方案，制定并实施教员资格认证系统。
A. 本公约是民航安保领域首次提出 “使用中”概念的国际公约
B. 使用的期间不包含飞行中的整个时间
C. “使用中” 的起始时间是装载完毕、机仓外部各门均已关闭时起
D. “使用中” 的结束时间是飞机落地开舱门一边下客时止
解析：题目解析 答案: BCD 解析：依据《蒙特利尔公约》关于“使用中”的规定，正确的叙述应为： A. 本公约是民航安保领域首次提出 “使用中” 概念的国际公约（正确）。这是《蒙特利尔公约》的一个重要特点，它首次引入了“使用中”的概念，以确定民用航空器被劫持事件的适用范围。 B. 使用的期间不包含飞行中的整个时间（错误）。根据《蒙特利尔公约》，使用的期间包括飞行中的整个时间。 C. “使用中” 的起始时间是装载完毕、机仓外部各门均已关闭时起（错误）。根据公约，使用中的起始时间是飞机起飞时。 D. “使用中” 的结束时间是飞机落地开舱门一边下客时止（错误）。根据公约，使用中的结束时间是飞机停止在飞行中的动作时。 因此，选项BCD都包含错误信息。
A. 正确
B. 错误
A. 每一缔约国必须要求主管当局确保制定和实施由参与或负责实 施国家民用航空保安方案各个方面的所有实体的人员参加的国家培训方案
B. 国家培训方案在与国家民用航空保安方案无关
C. 每一缔约国必须确保根据国家民用航空保安方案制定并实施培训大纲
D. 每一缔约国必须确保根据国家民用航空保安方案,制定并实施教员资格认证系统
解析：题目解析 依据《附件 17》，关于安保人员的国家培训说法方案错误的是( )。 A. 每一缔约国必须要求主管当局确保制定和实施由参与或负责实施国家民用航空保安方案各个方面的所有实体的人员参加的国家培训方案 B. 国家培训方案在与国家民用航空保安方案无关 C. 每一缔约国必须确保根据国家民用航空保安方案制定并实施培训大纲 D. 每一缔约国必须确保根据国家民用航空保安方案，制定并实施教员资格认证系统 答案:B 解析：根据《附件 17》的规定，国家培训方案必须与国家民用航空保安方案相关，因此选项 B 中的说法是错误的。
A. 多国联营的航空器应由各国国家承担登记国的义务
B. 多国联营的航空器应由国际民航组织指定一国作为登记国
C. 多国联营的航空器应由联营各缔约国指定一国作为登记国
D. 多国联营的航空器应由联营各缔约国将指定的登记国告知公约所有缔约国
解析：《东京公约》关于多国联营航空器的规定，下列说法正确的是( )。 答案:C 解析：根据《东京公约》的规定，多国联营的航空器应由联营各缔约国指定一国作为登记国。这意味着在多国联营的情况下，各缔约国需要共同指定一国作为登记国，以便确定航空器的法律地位和责任。因此，答案C是正确的。
