A、 每一缔约国必须制定措施, 以确保始发的货舱行李在装上从事商业航空运输运行的航空器从保安限制区离场之前经过了检查。
B、 每一缔约国必须确保所有有待商业航空器载运的货舱行李, 自 接受检查或交由承运人接管的地点起,直到载运此种行李的航空器离场为止,始终得到保护免遭未经准许的干扰
C、 如果货舱行李的完好性受到危害,在该货舱行李装上航空器之前必须对其再次进行检查
D、 每一缔约国必须确保商业航空运输运营人不载运未登机人员的行李,除非对该行李标明为无人押运行李而且经过了适当检查
答案：ABCD
解析：依据《附件 17》，下列关于货舱行李的措施,说法正确的是( )。答案: ABCD 解析：这道题目也涉及《附件 17》的内容，要求考生了解关于货舱行李的措施。选项ABCD涵盖了附件中关于货舱行李安全的不同方面：A项涉及货舱行李的装载前检查，B项强调货舱行李的安全保障从起点到终点，C项提到货舱行李完好性受到危害时需要再次检查，D项关于不载运未登机人员的行李的安全措施。因此，选项ABCD都是正确的。
A、 每一缔约国必须制定措施, 以确保始发的货舱行李在装上从事商业航空运输运行的航空器从保安限制区离场之前经过了检查。
B、 每一缔约国必须确保所有有待商业航空器载运的货舱行李, 自 接受检查或交由承运人接管的地点起,直到载运此种行李的航空器离场为止,始终得到保护免遭未经准许的干扰
C、 如果货舱行李的完好性受到危害,在该货舱行李装上航空器之前必须对其再次进行检查
D、 每一缔约国必须确保商业航空运输运营人不载运未登机人员的行李,除非对该行李标明为无人押运行李而且经过了适当检查
答案：ABCD
解析：依据《附件 17》，下列关于货舱行李的措施,说法正确的是( )。答案: ABCD 解析：这道题目也涉及《附件 17》的内容，要求考生了解关于货舱行李的措施。选项ABCD涵盖了附件中关于货舱行李安全的不同方面：A项涉及货舱行李的装载前检查，B项强调货舱行李的安全保障从起点到终点，C项提到货舱行李完好性受到危害时需要再次检查，D项关于不载运未登机人员的行李的安全措施。因此，选项ABCD都是正确的。
A. 解决管辖权空白的问题
B. 解决管辖权冲突的问题
C. 解决机长在机上的权力问题
D. 防止和惩罚危害民用航空安全的非法行为
解析：题目解析 制定《蒙特利尔公约》的目的是为了( )。 A. 解决管辖权空白的问题 B. 解决管辖权冲突的问题 C. 解决机长在机上的权力问题 D. 防止和惩罚危害民用航空安全的非法行为 答案:D 解析: 《蒙特利尔公约》的目的是为了防止和惩罚危害民用航空安全的非法行为。因此，答案D是正确的。
A. 接受检查
B. 进入机场
C. 交由承运人接管
D. 航空器离场
解析：依据《附件 17》，每一缔约国必须确保所有有待商业航空器载 运的货舱行李,自( )或( )的地点起,以其中较早者为准,直到载运此种行李的( )为止,始终得到保护免遭未经准许的干扰。答案: ACD 解析：这道题目也涉及《附件 17》的内容，要求考生了解关于货舱行李的安全保障起止时间。根据题目的描述，货舱行李的安全保障应从接受检查或交由承运人接管的地点（A或C）起，直到载运此种行李的航空器离场（D）为止，选择其中较早的时间。因此，选项ACD是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目：根据《附件 17》的规定,航空器保安检查是指对航空器内部和外部进行的彻底检查,目的在于发现可疑物品、武器、炸药或其他危险装置、物品或物质。 答案解析：根据题目中的描述，附件 17 中规定的航空器保安检查的目的是发现可疑物品、武器、炸药或其他危险装置、物品或物质，而且这种检查是对航空器内部和外部进行的彻底检查。因此，题目中的陈述是正确的，答案是A（正确）。
A. 公约制定于 1988 年
B. 公约全称是《关于制止危害民用航空安全的非法行为的公约》
C. 公约是对《蒙特利尔公约》的补充
D. 公约解决了航空器登记国管辖权的问题
解析：以下关于《蒙特利尔议定书》说法正确的是(AC)。 解析：选项A是正确的，因为《蒙特利尔议定书》确实制定于1988年。 选项C也是正确的，因为《蒙特利尔议定书》是对《蒙特利尔公约》的补充，用于加强对危害民用航空安全的非法行为的制止措施。
A. 这类人员是兼顾了航空器的机上安全和保安两个方面
B. 根据主管当局的威胁评估进行部署的经过特别挑选和培训的政府工作人员
C. 保安员的部署必须与有关国家协调
D. 保安员的部署可以视情况决定是否保密
解析：题目解析 根据《附件 17》，关于机上保安员的要求，说法错的是保安员的部署可以视情况决定是否保密。实际上，保安员的部署必须按照特定程序进行，并且必须与有关国家协调。这是为了确保保安员的部署和行动符合国际标准和相应的法规，以保障航空器的安全和保安。
A. 航空器从装载完毕、机仓外部各门均已关闭时起,直至打开任一机仓门以便卸载时为止,应被认为是在飞行中
B. 从地面人员或机组为某一特定飞行而对航空器进行飞行前的准备时起,直到降落后二十四小时止,应被认为是在飞行中
C. 航空器强迫降落时,在主管当局接管对该航空器及其所载人员和财产的责任前,不应被认为仍在飞行中
D. 以上说法都错误
解析：下列说法符合《蒙特利尔公约》所规定的 “ 飞行中”定义的是( ) 。 A. 航空器从装载完毕、机仓外部各门均已关闭时起,直至打开任一机仓门以便卸载时为止,应被认为是在飞行中 B. 从地面人员或机组为某一特定飞行而对航空器进行飞行前的准备时起,直到降落后二十四小时止,应被认为是在飞行中 C. 航空器强迫降落时,在主管当局接管对该航空器及其所载人员和财产的责任前,不应被认为仍在飞行中 D. 以上说法都错误 答案:A 解析：根据《蒙特利尔公约》的定义，飞行中包括了航空器从装载完毕、机仓外部各门均已关闭时起，直至打开任一机仓门以便卸载时为止。因此，正确答案为A。
A. 缔约国可以拒绝
B. 缔约国必须拒绝
C. 缔约国可以提供协助
D. 缔约国应当提供协助
解析：根据《海牙公约》的规定，实施劫机行为的旅客，在航空器降落地缔约国接受移交并采取拘留措施后，希望与其本国最近的合格代表联系，以下说法错误的是( )。 答案: ABC 解析: 根据《海牙公约》的规定，实施劫机行为的旅客在航空器降落地缔约国接受移交并采取拘留措施后，有以下规定： A. 缔约国可以拒绝 - 缔约国可以拒绝允许旅客与其本国最近的合格代表联系。 B. 缔约国必须拒绝 - 这是不正确的说法，缔约国不必拒绝，但有这个权利。 C. 缔约国可以提供协助 - 缔约国可以提供协助，但不必提供。 D. 缔约国应当提供协助 - 这也是不正确的说法，缔约国可以提供协助，但不必提供。 因此，正确答案是ABC，因为缔约国可以选择拒绝旅客与其本国最近的合格代表联系，但并不一定必须拒绝。
A. 正确
B. 错误
A. 航空器从装载完毕、机仓外部各门均已关闭时起,直至打开任一机仓门以便卸载时为止,应被认为是在飞行中
B. 从地面人员或机组为某一特定飞行而对航空器进行飞行前的准备时起,直到降落后二十四小时止,应被认为是在使用中
C. 航空器强迫降落时,在主管当局接管对该航空器及其所载人员和财产的责任前,不应被认为仍在飞行中
D. “使用中” 的期间应包含 “飞行中” 的时间
解析：依据《蒙特利尔公约》，下列关于 “使用中” 的叙述正确的是？ 答案: BD 解析: 根据《蒙特利尔公约》，使用中的期间应包含飞行中的时间（选项D）。同时，根据公约，当航空器强迫降落时，在主管当局接管对该航空器及其所载人员和财产的责任前，不应被认为仍在飞行中（选项B不正确）。
A. 正确
B. 错误
