A、 携带装备情况
B、 驾驶舱密码
C、 航班运行情况
D、 空防预案
答案：D
解析：题目解析 在航空安全员参加航前协同会时，通报的内容包括航线派遣等级、当前空防形势、航空器安保检查重点以及空防预案。选择答案D是因为在协同会上，空防预案是非常重要的信息，可以帮助安全员在飞行中做好应对突发情况的准备和响应。
A、 携带装备情况
B、 驾驶舱密码
C、 航班运行情况
D、 空防预案
答案：D
解析：题目解析 在航空安全员参加航前协同会时，通报的内容包括航线派遣等级、当前空防形势、航空器安保检查重点以及空防预案。选择答案D是因为在协同会上，空防预案是非常重要的信息，可以帮助安全员在飞行中做好应对突发情况的准备和响应。
A. 正确
B. 错误
解析：公共航空运输企业相关部门以及其他有安保业务关系的单位均需掌握企业航空安保方案的全部内容。( ) 答案:B 解析：这个答案是错误的。通常情况下，不是所有相关部门和单位都需要掌握企业航空安保方案的全部内容。只有特定的安保人员和部门需要了解和执行方案的全部内容，而其他部门和单位可能只需要了解与其职责和任务相关的部分。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目要求根据《附件17》规定，判断每一缔约国是否必须确保提供从该国出发的航班的运营人在其保安方案中包含措施和程序，以确保在载运因司法或行政程序而强制旅行的旅客时其航空器上的安全。答案是A，即正确。这是因为《附件17》确实规定了这一要求，要求缔约国确保在这种情况下采取相应的措施和程序以确保飞行的安全。
A. 5万元以下罚款
B. 1万元以上5万元以下罚款
C. 五千元以上3万元以下罚款
D. 1万元以上3万元以下罚款
解析：题目解析 根据题目提供的信息，如果公共航空运输企业不核对旅客登机凭证、旅客人数和行李，民航地区管理局可以责令改正。如果企业逾期未改正，应该处以什么样的处罚？正确答案是A. 5万元以下罚款。这个问题中，虽然也涉及到安全问题，但处罚相对较轻，因为未核对登机凭证、旅客人数和行李的行为可能不如前两题中的行为严重。
A. 正确
B. 错误
解析：根据题目提供的法律规定，过失致人死亡的刑罚为处三年以上七年以下有期徒刑，情节较轻的则处三年以下有期徒刑。因此，答案A“正确”是正确的选择，因为法律确实规定了相应的刑罚。
A. 机长
B. 航空安全员
C. 乘务经理
D. 航空公司
解析：题目解析 题目要求确定在飞行中负责安全保卫工作的是谁。正确答案是A. 机长。这是因为在飞行中，机长是最高指挥官，负有最终的飞行安全责任，因此他负责统一负责飞行中的安全保卫工作。
A. 正确
B. 错误
解析：机场控制区,包括跑道、滑行道、联络道、客机坪。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题目的答案是错误（B）。机场控制区通常包括跑道、滑行道、联络道，但不包括客机坪。客机坪通常被认为是机场控制区之外的区域。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：构成盗窃罪的条件之一多次盗窃中的“多次”，是指在一定时间内即()年内入户盗窃或者在公共场所扒窃3次以上。 答案:B 解析：根据题目描述，这是关于盗窃罪的条件的问题。正确答案是B，"2年内"，因为题目中明确指出在2年内入户盗窃或者在公共场所扒窃3次以上才构成多次盗窃。其他选项1年（A）、3年（C）和4年（D）都不符合题目中规定的时间范围。
A. 对航空公司、机场或其他参与保安的实体执行国家民用航空保安方案要求进行的检查
B. 对保安需要的评估,包括查明可被利用来进行非法干扰行为的弱点,以及关于纠正行动的建议
C. 防止带入可能用于实施非法干扰行为的武器、炸药或其他危险装置、物品或物质的手段
D. 对执行国家民用航空保安方案的各个方面是否符合要求进行的深入审查
解析：依据《附件17》,对保安管制定义正确的是()。 答案:C 解析: 根据附件17，保安管制是指防止带入可能用于实施非法干扰行为的武器、炸药或其他危险装置、物品或物质的手段。选项C描述了这个定义，因此是正确答案。
A. 应当到其所在单位或者住处进行
B. 应当通知其到公安机关提供证言
C. 可以在案件调查人员选定的地点进行
D. 可以在其所在单位、住处进行;必要时,也可以通知其到公安机关提供证言
解析：人民警察询问被侵害人或者其他证人可以在其所在单位、住处进行;必要时,也可以通知其到公安机关提供证言。答案:D 解析：根据题目，询问被侵害人或其他证人的地点可以在其所在单位、住处进行，如果有必要，也可以通知其到公安机关提供证言。这种安排灵活性较高，可以根据具体情况来决定询问地点。
A. 正确
B. 错误
解析：航空器强迫降落时,在主管当局接管对该航空器及其所载人员和财产的责任前,应当被认为仍在飞行中。( ) 答案:A 解析：这个答案是正确的。当一架航空器强迫降落时，直到主管当局接管对该航空器及其所载人员和财产的责任，它仍然被认为是在飞行中。这是因为即使在强迫降落过程中，飞机仍然需要受到相关安全和监管的控制，直到事故调查或其他必要程序完成。
