17、飞机轮胎的结构分为胎面层()、()、()、()。

解析：null保持保护层完好。1.(1)防机械损伤。金属表面的保护层一般都很薄,硬度也不大,受到碰撞和磨擦时容易损坏。因此工作中避免坚硬物与金属直接碰撞或磨擦。(2)防酸、碱溶剂侵蚀酸、碱溶液会迅速破坏保护层,矿物油、洗漆剂等溶剂对油漆层有破坏作用。(3)不能用铅笔在飞机上作标记 2.防潮湿。潮湿是引起金属腐蚀的主要原因,维护工作中应特别注意做好防潮湿工作。3.防风沙,在高原、沙漠地区,飞机易遭到风沙袭击4.防盐碱腐蚀。飞机进驻盐碱地机场后,要把防积盐和除盐作为一项重要工作来抓。5.保持蒙皮、机件表面清洁。蒙皮、机件表面上的尘土、碳粒、油垢、锈斑等,能吸收潮气。有的能吸附腐蚀性很强的气体,有的还能产生强烈破坏保护膜的负离子等,加速金属的腐蚀。所以,应经常擦拭飞机,及时除垢保持飞机的清洁。

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解析：null压痕、擦伤、边缘分层、边缘脱胶、裂纹、紧固件损伤、雷击和烧伤等损伤。(2)敲击法。利用敲击时发出的声音来判断复合材料构件损伤部位和面积,常用于检查旋翼蒙皮开胶分层等。(3)射线检测。通过检测损伤与无损伤部位对射线的吸收能力差异,判定损伤区域的大小。射线检测可以检测出构件的表面裂纹,也可以检测出目视看不到的内部裂纹。对于撞击、雷击等可目视损伤,可以采用射线法确定损伤程度。(4)超声波检测。对于复合材料结构的分层和脱胶损伤,采用超声波法检测是最有效的方法。(5)声发射检测。通过特定的加载程序,可用声响应变片检测复合材料主受力件在加载情况下的内部损伤情况。

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