A、 跳一次风机;
B、 跳引、送风机;
C、 切断所有燃料;
D、 切断所有一、二次风源。
答案：C
A、 跳一次风机;
B、 跳引、送风机;
C、 切断所有燃料;
D、 切断所有一、二次风源。
答案：C
解析：### 题干分析
题干提到的“相对膨胀差”是指在汽轮机的工作过程中，汽缸与转子在同一死点（即运动的某个特定位置）膨胀或收缩时，二者之间的差异。这里的“死点”通常指的是活塞或转子在运动周期中的某个极限位置。
### 正确与错误的判断
根据专业知识，汽缸与转子的膨胀和收缩是由温度变化、材料特性等因素决定的。在实际工作中，汽缸和转子的膨胀并不总是完全一致的，因此我们不能简单地称这种差值为“相对膨胀差”。
### 结论
因此，题干中的说法是错误的，答案是B。
### 深入理解
为了帮助你更好地理解这个概念，我们可以用一个生动的例子来说明。
想象一下你在一个热气球上，气球的表面是由一种特殊的材料制成的，而气球内部的热空气在加热时会使气球膨胀。假设气球的表面和内部的材料在加热时膨胀的速度不同，这就类似于汽缸和转子在工作时的膨胀差异。
- **气球表面**（类似于汽缸）可能因为材料的特性而膨胀得比较慢。
- **气球内部的热空气**（类似于转子）可能因为温度升高而迅速膨胀。
如果我们在某个时刻测量气球表面和内部的膨胀情况，就会发现它们之间存在差异。这个差异并不被称为“相对膨胀差”，而是反映了材料特性和温度变化的不同影响。
### 总结
A. 硫;
B. 二氧化硫;
C. 三氧化硫;
D. 一氧化碳。
A. 辐射吸热量减少，过热汽温度升高;
B. 辐射吸热量增加，过热汽温度降低;
C. 辐射吸热量减少，过热汽温度降低;
D. 辐射吸热量增加，过热汽温度降升高。
A. 汽轮机转子中间级处;
B. 高压转子第一级出口和中压转子进汽区;
C. 转子端部汽封处;
D. 中压缸出口处。
A. 拉应力;
B. 压应力;
C. 交变应力;
D. 不产生应力。
