A、1.1
B、1.15
C、1.2
D、1.25
答案：C
A、1.1
B、1.15
C、1.2
D、1.25
答案：C
A. 指标体系
B. 数据模型
C. 标杆值
D. 标杆单位
A. 受累停运备用、非计划停运
B. 受累停运备用、受累停运备 用
C. 非计划停运、受累停运备用
D. 非计划停运、非计划停运
A. 故障报废
B. 到期报废
C. 轮换检修
D. 增容改造
A. 调度日志
B. 变电操作票
C. 巡线票
D. 变电运行日志
A. 统一管理
B. 属地管理
C. 分级负责
D. 地方负责
A. 输电线路;
B. 电缆线路;
C. 上级单位;
D. 均可;
A. 主要
B. 全部
C. 全面
D. 局部
A. 第一类非计划停运是指设施立刻从可用状态改变到不可用状态
B. 第二类非计划停运是指设施虽非立即停运，但能延至 24h 以后停运者(从向调度申请开始计时)
C. 第三类非计划停运设施不能延迟至 24h 以后停运
D. 对计划停运的各类设施，若不能如期恢复其可用状态，则超过预定计划时间的停运部分记为第四类非计划停运。
解析：
好的，让我们一起来深入理解这道关于非计划停运的单选题。
首先，我们需要了解什么是非计划停运。非计划停运通常指的是在设施运行过程中，由于某些意外或不可预见的原因导致的设施停止运行，而不是按照既定计划进行的停运。
现在，让我们逐一分析每个选项：
A选项：第一类非计划停运是指设施立刻从可用状态改变到不可用状态。这个描述听起来像是设施突然出现故障，立即停止运行。
B选项：第二类非计划停运是指设施虽非立即停运，但能延至24小时以后停运者（从向调度申请开始计时）。这个选项意味着即使设施不会立即停运，但调度部门可以在24小时后安排停运。
C选项：第三类非计划停运设施不能延迟至24小时以后停运。这个选项说明这类设施必须立即停运，没有延迟的余地。
D选项：对计划停运的各类设施，若不能如期恢复其可用状态，则超过预定计划时间的停运部分记为第四类非计划停运。这个选项讨论的是计划停运的设施，如果恢复时间超过了预定计划，那么这部分时间会被归类为第四类非计划停运。
根据题干和选项的描述，我们可以得出结论：D选项是正确的。因为它讨论的是计划停运的设施，如果恢复时间超过了预定计划，这部分时间会被归类为第四类非计划停运。
为了更好地理解这个知识点，我们可以用一个生动的例子来联想：
想象一下，你计划在明天下午4点去图书馆学习，但你的自行车突然坏了。你不得不推迟你的计划，直到明天晚上才能去图书馆。在这个例子中，你的原计划是下午4点去图书馆，这就是“预定计划时间”。如果你在晚上7点才到达图书馆，那么超过预定计划时间的这部分时间（从下午4点到晚上7点）可以被看作是“第四类非计划停运”。
通过这样的例子，我们可以更直观地理解非计划停运的概念和分类。
A. 缺电概率
B. 缺电时间概率
C. 缺电频率
D. 缺电持续时间
A. 变压器的退出日期;
B. 线路的退出日期;
C. 按变压器和线路两者中的最早退出日期;
