A、 系统电源不足限电
B、 交通车辆破坏
C、 发电设施故障
D、 自然灾害
答案：ABCD
A、 系统电源不足限电
B、 交通车辆破坏
C、 发电设施故障
D、 自然灾害
答案：ABCD
A. 母线回路的范围是同 一 变电站内，同 一 电压等级的所有母线及其之间的联 络设备，包括直接与母线相连的隔离开关和独立连接到母线上的不单独构成回路的设备(如避雷器、电压互感器、电容式电压互感器等)。
B. 变电回路的范围是变压器本体及其与各侧母线回路连接点以内的设备(不 含母线侧隔离开关)，线路变压器组(以下简称线变组)按变电回路统计。
C. 在输变电系统可靠性中，元件是相对于输变电设施可靠性而言，指除全部十三类设施。
D. 不可用是指回路不论由于何种原因引起不能完成预定功能的状态，按其停运性质分为受累停运、计划停运两种。
A. 按区域计算
B. 按产权计算
C. 按条计算
D. 按电压等级计算
A. 跨环节、跨部门、全链条，多元化
B. 跨环节、跨专业、全链条，多元化
C. 跨环节、跨专业、全链条，多样化
D. 跨环节、跨部门、全业务，多样化
A. 设备信息收集、状态评价、检修计划、检修实施四个环节
B. 状态评价、检修计划、检修实施、工作质量评价四个环节
C. 设备信息收集、状态评价、检修计划、检修实施、工作质量评价五个环节
D. 设备信息收集、状态评价、检修决策、检修计划、检修实施、工作质量评价六个环节
A. 运行日志
B. 工作票
C. 操作票
D. 检修日志
A. 第一类非计划停运是指设施立刻从可用状态改变到不可用状态
B. 第二类非计划停运是指设施虽非立即停运，但能延至 24h 以后停运者(从向调度申请开始计时)
C. 第三类非计划停运设施不能延迟至 24h 以后停运
D. 对计划停运的各类设施，若不能如期恢复其可用状态，则超过预定计划时间的停运部分记为第四类非计划停运。
解析：
好的，让我们一起来深入理解这道关于非计划停运的单选题。
首先，我们需要了解什么是非计划停运。非计划停运通常指的是在设施运行过程中，由于某些意外或不可预见的原因导致的设施停止运行，而不是按照既定计划进行的停运。
现在，让我们逐一分析每个选项：
A选项：第一类非计划停运是指设施立刻从可用状态改变到不可用状态。这个描述听起来像是设施突然出现故障，立即停止运行。
B选项：第二类非计划停运是指设施虽非立即停运，但能延至24小时以后停运者（从向调度申请开始计时）。这个选项意味着即使设施不会立即停运，但调度部门可以在24小时后安排停运。
C选项：第三类非计划停运设施不能延迟至24小时以后停运。这个选项说明这类设施必须立即停运，没有延迟的余地。
D选项：对计划停运的各类设施，若不能如期恢复其可用状态，则超过预定计划时间的停运部分记为第四类非计划停运。这个选项讨论的是计划停运的设施，如果恢复时间超过了预定计划，那么这部分时间会被归类为第四类非计划停运。
根据题干和选项的描述，我们可以得出结论：D选项是正确的。因为它讨论的是计划停运的设施，如果恢复时间超过了预定计划，这部分时间会被归类为第四类非计划停运。
为了更好地理解这个知识点，我们可以用一个生动的例子来联想：
想象一下，你计划在明天下午4点去图书馆学习，但你的自行车突然坏了。你不得不推迟你的计划，直到明天晚上才能去图书馆。在这个例子中，你的原计划是下午4点去图书馆，这就是“预定计划时间”。如果你在晚上7点才到达图书馆，那么超过预定计划时间的这部分时间（从下午4点到晚上7点）可以被看作是“第四类非计划停运”。
通过这样的例子，我们可以更直观地理解非计划停运的概念和分类。
A. 乘积、总和
B. 总和、乘积
C. 总和、总和
D. 乘积、乘积
A. 米;
B. 千米;
C. 百千米;
D. 百米
A. 缺陷、故障
B. 隐患、缺陷
C. 风险、缺陷
D. 风险、隐患
