A、 运费省、通车时间快
B、 不受气候影响
C、 能耗少、无污染
D、 可处理任意深度面层
答案：A
A、 运费省、通车时间快
B、 不受气候影响
C、 能耗少、无污染
D、 可处理任意深度面层
答案：A
A. 大
B. 小
C. 相等
D. 不确定
A. 对
B. 错
A. 陡坡急弯处
B. 陡坡处
C. 回头曲线处
D. 以上答案均不对
A. 日常巡视与检查
B. 预防养护
C. 应急养护
D. 专项养护
A. 10
B. 15
C. 20
D. 30
A. 纵坡不宜过大，一般应小于2%
B. 纵坡不宜过大，一般应小于3%
C. 同大半径的凹形竖曲线组合为宜
D. 同大半径的凸形竖曲线组合为宜
A. 比表面积
B. 总表面积
C. 0.075mm方孔筛筛余量
D. 0.045mm方孔筛筛余量
A. 算术平均值
B. 加权平均值
C. 总和
D. 极差
解析：**题目：**
路线公路技术状况评定时，应采用路线内所有评定单元MQI的( )作为该路线的MQI。( )
**选项：**
A: 算术平均值
B: 加权平均值
C: 总和
D: 极差
**答案：A**
**解析：**
MQI（Measurement Quality Index，测量质量指数）是一种用于评估公路技术状况的指标。在评估一条公路的整体技术状况时，我们需要从公路中的各个评定单元中计算一个综合的评价值。这个综合评价值应该能反映出整个路线的技术状况。
我们来看一下各个选项的定义和应用：
- **A: 算术平均值**
算术平均值是将所有数据相加，然后除以数据的数量。在计算路线的MQI时，采用算术平均值能够综合所有评定单元的MQI，得出一个整体的平均值，反映出整体的技术状况。
- **B: 加权平均值**
加权平均值在某些情况下是需要的，例如当各个单元的重要性不一致时。但在这个问题中，所有评定单元的权重是相同的，因此不需要使用加权平均值。
- **C: 总和**
如果我们只是简单地将所有MQI的总和作为评价指标，那么这个指标将会受到数据数量的影响，不能真实地反映出每个单元的平均技术状况。因此，总和不是一个合适的评价指标。
- **D: 极差**
极差是数据中最大值和最小值的差异，它显示了数据的分布范围。极差不能代表整体的技术状况，只能反映出最差和最好的差距。
**为什么选择A（算术平均值）：**
算术平均值是最常见的处理方法，它能综合所有评定单元的技术状况，得到一个代表整个路线的总体评价。这个方法的优点是简单且直接，使得每个评定单元对整体评价的贡献是均等的。
**联想和生动例子：**
想象你和你的朋友们去参加一个跑步比赛。每个人跑完后，记录下他们的成绩。如果你们想知道整个团队的平均成绩，你们会把所有人的成绩加起来，然后除以人数，这样你就能得到一个代表团队整体水平的平均成绩。这就类似于使用算术平均值来计算公路的MQI。
如果你使用总和的话，比如你只关心总时间而不是每个人的表现，这样就无法准确反映每个人的跑步水平。
而极差就像你只关心最快和最慢的两个人的时间差，这虽然能告诉你范围，但不能全面描述整体水平。
所以，在公路技术状况评定中，我们使用算术平均值来综合所有单元的MQI，得到一个代表整体的技术状况的MQI。
A. 8%
B. 6.5%
C. 5.5%
D. 7%
A. 外侧、左
B. 内侧、左
C. 外侧、右
D. 内侧、右
